Tartalom
A 400 CID Chevy kisméretű motort 1970 és 1980 között gyártották, és ez volt a legnagyobb elmozdulású motor, amelyet ezen a platformon gyártottak. Kis teljesítményű, nagy nyomatékú motorként szánták, amelyet elsősorban személygépkocsikban és könnyű tehergépkocsikban használtak. Az általános kialakítás ugyanaz, mint a kis méret előtt. A 400 nagy hírnévre tett szert - a módosításokkal -, mint egy nagy teljesítményű motor.
Fizikai méretek
A 400 CID kis tömbű motor ugyanazokat a külső méreteket tartotta fenn, mint a többi kis tömbű motorok, de belső módosításaival megnövelték az elmozdulást. A motor azonos hossza, szélessége és magassága megegyezik a többi SBC-vel, körülbelül 28 x 26 és 27 hüvelykben. Ugyanezek a külső mérések készültek a 400 SBC-ből, amelyek könnyen cserélhetők más Chevy motorokkal, például a 350 CID kis tömbű motorral, sok Chevy és GMC teherautóval és a Chevrolet autósorral. A motor tömege szintén körülbelül 575 font volt. Ez a motor ugyanazzal a gyújtásrendszerrel - elosztóval, kiegészítőkkel, valamint szívó- és kipufogórendszerrel rendelkezik - mint a kisebb motoroknál.
Belső méretek
A General Motors elérte a 400 SBC motor elmozdulását azzal, hogy a furatot 4,125 hüvelykre, a főtengely löketét pedig 3,75 hüvelykre növelte - a tényleges elmozdulás valamivel több, mint 400,9 köbhüvelyk. Ezzel szemben a Chevy 350 CID furata 4,00 hüvelyk és löket 3,48 hüvelyk. GM-nek másképp kellett a 400 CID motor blokkját dobnia, hogy megszerezzék az extra elmozdulást. Az extra 1/8 hüvelykes furatátmérő elérése érdekében a szomszédos hengerek közötti hűtőrendszer vízköpenyét kiküszöbölték a 400 blokon. Ezenkívül a GM megtervezte a 400 főtengelyt, amely nagyobb kézi folyóirattal rendelkezik, mint a 350–2,65 hüvelyk és a 2,45 hüvelyk. A hajtórudak szintén rövidebbek voltak, mint a többiek - 5,565 hüvelyk, szemben a kisebb motorok 5,7 hüvelykjével. A rövid rúd és az 1/4 hüvelyk hosszabb löket eredményeként ez a 454 CID Chevy nagydarab közös jellemzője.
Teljesítmény
A 400 CID kisméretű blokkot alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú motorként tervezték a hosszú löket miatt. Kapható mind hordóval, mind karburátor hordóval. Míg a kimeneti teljesítmény az 1970-es évek elején a hátsó kerekek bruttó motorteljesítményéről "nettó" névleges teljesítményre változott, viszonylag összehasonlítható teljesítmény. A bruttó lóerő-besorolás 265 lóerő volt, míg a nettó besorolás alig 150.
