Tartalom
vontatás
Bármely összkerék-meghajtású rendszer célja a tapadás növelése, ezáltal javítva a jármű vezetési tulajdonságait. A Mazdas szabadalmaztatott aktív nyomatékú mindenkerék-meghajtó rendszere nem különbözik egymástól. Az olyan járművekben található, mint a CX-7, CX-9 és a MazdaSpeed 6, ezt a rendszert úgy tervezték, hogy a négykerék-meghajtás teljesítményét és biztonságát egyensúlyba hozza az első hajtás gazdasági és praktikusságával. Több érzékelővel és bemeneti meghajtóval ez az AWD rendszer hatékonyan tudja eldönteni, hogy melyik kereket adja át a nyomatékot az áramellátáshoz.
Nyomaték átadása
Különböző vezetési feltételek a különböző hajtóművek számára. Normál vezetési körülmények enyhe fordulással és gyorsulással csak az első hajtást teszik szükségessé. Ez növeli az üzemanyag-fogyasztást és megakadályozza bizonyos hajtómű-alkatrészek kopását. Az agresszívabb vezetéshez nagyobb nyomatékot kell átadni a hátsó kerekekhez. Ez növeli a túlhaladást kanyarodáskor és megakadályozza a csúszást a gyorsulás során. Havas körülmények között a nyomaték minden kerékre átadódik, de a hátsó kerekekre korlátozódik.
A rendszer
Számos érzékelő segítségével a Mazda rendszer meghatározza a három számítógép által vezérelt üzemmód közül - normál, sport és hó - melyik biztosítja az optimális tapadást minden körülmények között. Ezek az érzékelők olyan paramétereket mérnek, mint a kormányzási szög, a karosszéria hengere, az oldalirányú gyorsulás, a motor állapota és a fojtószelep helyzete. A számítógépes vezérlésű aktív nyomatékcsatlakozó differenciális központként működik, és az érzékelő leolvasásától függően a motor nyomatékának akár 50% -át átviszi a hátsó kerekekhez. Például, ha nagy gyorsulás mellett nagy oldalirányú erők vannak, a számítógép feltételezi, hogy a vezető agresszív fordulatot indít kellemes vezetési körülmények között. A súly a járművek hátsó része felé tolódik el, tehát a középső különbség a maximális nyomatékot továbbítja a hátsó kerekekhez, felgyorsítva a jármű hátsó részét a fordulásból. Normál vezetés közben az érzékelők a fénygyorsulást és a kis kormányzási szöget olvasnák. Ilyen körülmények között a számítógép a nyomaték 100% -át továbbadja az első kerekekhez. A hátsó meghajtás hatalma felesleges lenne, mivel csúszik, és a járművek többsége az első kerekek fölött fekszik. Havas körülmények között a számítógép félelmetes gyorsulást és esetleg a kerék csúszását okozza. A nyomaték örvendetes lenne, de csak az ellenőrzés fenntartásához. Túl sok nyomaték a hátsó végéhez, és a kerekek megcsúsznak a viszonylag könnyű súlya alatt. Ez a rendszer képes működni első vagy teljeskerék-meghajtású járműként - vagy bárhol a közöttük. Korlátozott csúszású hátsó differenciálművel kombinálva a Mazdas AWD rendszer képes sportos haladásra, mégis egyszerűen csak az első tengely hajtásával képes üzemanyagot megtakarítani. Rossz vezetési feltételek esetén a rendszer képes mozgatni a járművet és biztonságban tartani az utasokat.
