Tartalom

• Ezüst forgács az olajban
• Réz fény az olajban
• Az olajnyomás elvesztése
• Zaj a motorban
• Kopott övek és sebességváltó zaj

Az összes dolog közül, amelyek ki tudják venni a motort, Az autó-orientált típusok általában megpróbálják elkerülni a csapágyproblémákat, kompenzálva őket egyre vastagabb olajjal és szemmel látva a mérőeszközöket, ahelyett, hogy szükség szerint cserélik őket. A csapágy kopása azonban széles körű következményekkel járhat nemcsak a motor számára, hanem a csavarokkal szemben.

Ezüst forgács az olajban

Az olajban és a mérőpálcán egy bizonyos mennyiségű ezüstszerű, fém fény - valójában alumínium por - a csapágy normál kopásának eredménye. De ennek a pornak csak ennek kell lennie; egy finom por, amelyet nem készíthet különálló alumínium szemcsékből. De ha a folyamat eredménye a fentiekből áll, a csapágyak általában szilánkok vagy szalagok formájában vannak. Ha az olajcsere során a mérőpálcához vagy az olajhoz ragasztott alumínium szilánkok vagy szalagok vannak, akkor megvan egy csapágya, vagy már kijutott. Egy jó szerelő mindig elvágja a szűrőközeg szűrőjét a túlzott alumíniumpor és forgács korai jelei előtt.

Réz fény az olajban

Sok csapágy három réteget használ; lágy alumínium külső réteg, rézréteg a közepén és acél hátlap. Az ilyen háromfémes csapágyak, amelyek lágyabbak, de karcsúbbak, mint az alumínium, a tulajdonos számára az utolsó védelmi vonalat biztosítják. A rézréteg jellemzően kétezer mérföldes távolságra lesz, amely lehetőséget ad arra, hogy észlelje a küszöbön álló csapágyhibákat, mielőtt megölné a motort. Ha elmész a rézréteg aljára, piros olajjal jelöljük rézpor formájában az olajban. Ha megnézi, akkor van egy mérőpálca, vagy lehet, hogy hatással van a kudarc küszöbére.

Az olajnyomás elvesztése

Az olajszivattyú bizonyos mennyiségű folyadékkal áramlik: mondjuk 20 gallon percenként. Ha kissé szivárgott a motor - olyan szivárgás, mint a hidraulikus emelők, a billenőkarok és a motorcsapágyak közötti rések - ez egy gallon percenként, akkor nincs olajnyomás, mert kimenet a olajcsatornák, amilyen gyorsan csak bekerül. Tehát a csapágyak miatt a csapágyak közötti túlzott távolság, különösen alacsony fordulatszámnál, amikor a szivattyúk forognak a leglassabban. Noha számos tényező alacsony nyomáson fordulatszámot okozhat, ez az alsó végén súlyosan elhasználódott csapágyak jele.

Zaj a motorban

A legtöbb neofita, ha nem hallotta meg magukat. A rúd-kopogás - az állandó forgásirány, amely lineárisan növekszik a fordulatszámmal - akkor fordul elő, ha a csapágy kopása által okozott túlzott távolság a rudakat lebontja. A rúd-kopogás a kopott csapágyak egyértelmű mutatója. De van egy másik olyan motor, amely jelzi a kopott alsó csapágyakat, és ez történhet a szelepvonatban és az emelőkben. Sok motor rendelkezik "elsőbbségi kéz" olajozó rendszerrel, azaz az olajnyomás a forgattyústengelyre és a rudakra megy, mielőtt bárhol máshol megtörténne. A hajtókaron és a rudakon túlzott olajszivárgás érezheti a szükséges nyomás szelepvonatát, ami egy látszólag ártalmatlan emelőt eredményez, amely valójában a kopott hajtókar vagy rúdcsapágyat jelzi.

Kopott övek és sebességváltó zaj

Itt egy érdekes tünet, amely hajlamos elcsúsztatni az átlagos mechanikus gondolkodást. A fő csapágyaknak kétféle csapágya van a forgattyústengely felületén lévő ráncos csapágy, és a motorblokkban egy „tolócsapágy” felület, amely tovább és tovább mozgatja a hajtóművet. A nyomócsapágy felülete, amely függőleges a motorblokkban, ugyanúgy viselkedik, mint a csapágy. Ha elegendő hely van a rúdkarokon, a kopott nyomócsapágyak lehetővé teszik, hogy a forgattyú előre vagy hátra mozogjon, hogy a hevederek túlzott kopáshoz vezetjenek, vagy elég hátra ahhoz, hogy a nyomatékváltót a sebességváltóba beszorítsák. Ez utóbbi legalább zajátvitelt okozhat, és legrosszabb esetben megszakíthatja az átvitelt. A nyomatékváltó erőéből származó fémpor felhasználható az olajszivattyú nyomásának és a szivattyú nyomásának csökkentésére.