Tartalom
A kipufogógáz hőmérséklete a motor belső működését jelzi, és nagyon szükséges információkat szolgáltathat az égés hatékonyságáról. És túlmutat: a magas EGT-k alumínium alkatrészekből és acélból vagy vasból készült láncfonalakból készülhetnek. Függetlenül attól, hogy gáz- vagy dízelüzemanyagot futtat, a szemmel tartása az úton az egyik legjobb módja annak, hogy a járművek zökkenőmentesen és hatékonyan működjenek.
Az égés alapjai
A kipufogógáz hőmérséklete a levegő / üzemanyag arány alapján emelkedik vagy esik, de az, hogy a levegő / üzemanyag arány hogyan befolyásolja az EGT-t, maga a motor függ. A dízelmotorok a levegő / üzemanyag keverékkel működnek addig, amíg fel nem melegszik a gyújtás pontjáig. A gázmotorok a keveréket szikra segítségével állítják be. A szikragyújtás miatt a hengerben a nyomás közelebb kerül a csúcshoz a gyújtás előtt, ami sokkal gyorsabb égést okoz. Az oxigén végül benzinmotor, mivel az üzemanyag ilyen gyorsan elég, ezért a gázmotorok a fordulatszámot a légáram mérésével szabályozzák. A dízelmotor sokkal üzemanyag-hatékonyabb, mint az üzemanyag-fogyasztásmérő, vagy csak a bemeneti ciklus során befecskendezett üzemanyagmennyiséggel szabályozható.
Levegő / üzemanyag arány és EGT
Mivel a dízelmotorok égése ennél sokkal lassabb, tüzelőanyagának nagy része égetés nélkül kijön a kipufogócsőből - ott az az aláírás, amelyben a fekete füst származik. Ez azonban nem feltétlenül rossz dolog, mivel ez az üzemanyag elősegíti a hő melegítését a hengerből; de amint az üzemanyag kimerült, a kipufogógázban levő hő és nyomás utóégetési hatást vált ki, amely az EGT-t felveszi. A gázmotor pontosan az ellenkezője szerint működik: Mivel az oxigén korlátozza a reaktáns gázmotorjait, a hengerben lévő extra oxigén (sovány keverék) lehetővé teszi a teljes égési eseményt, ami felveszi az EGT-t. Tehát egy gazdag keverék növeli az EGT-t egy dízelüzemben, és egy sovány keverék növeli az EGT-t egy gázmotorban.
Kipufogó ellennyomás
A kipufogó ellennyomás az EGT egyik fő tényezője. A magas kipufogógáz-ellennyomás lehetővé teszi a gázok felhalmozódását az elosztócsőben és a hengerben, befogva a hőt, és a hőmérséklet emelkedésének dominóhatásához vezetve, amikor az üzemanyag kilép a henger utóégetéséből a csővezetékben. A normál kipufogógáz ellennyomás drága, de turbófeltöltő hozzáadásával. A turbófeltöltő parafaként viselkedik a rendszerben, különösen nagy terhelés mellett. Ha valaha látott egy videofelvételt egy vörös vagy fehéren melegítő turbófejről a próbapadon, akkor szemtanúja lehetett az ellennyomásnak az EGT-re gyakorolt hatásáról. Ez az oka annak, hogy a turbófej-cső általában szokásos fejléc.
Tipikus EGT
A dízelmotorok kipufogócsonkjában levő EGT-k általában körülbelül 300-500 fokos nyomást mutatnak terhelés nélküli részleges fojtószelep körülmények között, 800-900 fok közepes terhelésnél és 1000-1200 fok nagyon nagy terhelés mellett és teljes fojtószelep mellett. A turbó múltján mért hőmérsékletek általában 100 plusz fokkal hűvösebben futnak, a turbó fordulatszámától és az áramlástól függően. A normál gázmotor ugyanazzal a motorral fog működni, mint közepes terhelés. Az EGT-k azonban könnyen meghaladhatják a 1500 fokot turbófeltöltő és teljesítményű alkalmazásokban.
variancia
Valószínűbb, hogy ugyanúgy fogják használni, mint a dízelüzemanyagok esetében, amelyek többé-kevésbé stabilak, mint a hagyományos dízelüzemanyagok (amit egyébként oxigénérzékelővel végeznek a kipufogógáz hőmérsékletének ellenőrzésére). A hengernyomás és a kipufogógáz ellennyomás a fő tényezők a gázmotor EGT-jei tekintetében; Ha az égési teljesítmény megnövekszik a tömörítési arány növelésével vagy turbó- vagy túlfeltöltő hozzáadásával, az EGT-k megsérülnek, különösen akkor, ha a kipufogórendszer nem felel meg a gázok elmozdításának feladatának.
