Tartalom
A Honda C70-et, Passport néven is ismert néhány év alatt, az 1970-es évek bevezetésének évei között az 1983-84-es modellévek között adták el az Egyesült Államokban, amikor a japán cég úgy döntött, hogy a belföldi piac. A C70 az eredeti, és vadul népszerű 50 cm3-es Honda Cub utódja volt. A termék az eredeti motoros átjáró robogó kissé erősebb változata volt, és elősegítette a Hondas cementálását, hogy kitartó márkás szereplővé váljon az amerikaiak kétkerekű kultúrájában.
Általános szolgáltatások
A legtöbb ember számára a Honda C70 moped vagy robogó, és nem igazi motorkerékpár. Ezt az észlelést elsősorban a motorkerékpár átjáró konfigurációja tette lehetővé, mivel a nap „valódi” motorkerékpárjai miatt a motoros a lábát a gáztartály fölé fordította, hogy leüljön a nyeregre. A kis kerékpárt Aquarius kék, élénkvörös, fenyőzöld, elefántszürke vagy sárga színben és egy vagy két utast kínálták, az opcionális nyeregtől függően. Ez utóbbi konfigurációban az elülső és hátsó részben felkínált jármű, lábvédő mellett.
Motor / hajtás / Világítás
A C70 70 cc-os erőművet kínált (valójában 72 cc-t elmozdítva, de a gyártó általában kerek számot részesített előnyben minden értékesítési biztosítékánál). A motor négyütemű, kétszelepes, egyhengeres, karburátorvezérelt, felső vezérlőkarral, benzinüzemű konfiguráción alapult. A motor három fokozatú automatikus sebességváltóval rendelkezik. A kerékpárok elektromos rendszere egy hat voltos akkumulátorrendszeren alapult. A C70s motorindító rendszer eredetileg opcióként egy standard kick-start rendszerrel rendelkezik. Végül azonban az elektromos indítómotor a 70-es évek közepén vált szabványossá. A megvilágítást fehér első fényszóró és piros színű hátsó lámpa biztosította, mind út-, mind fékvilágításként. A rendszernek sárga színű bal / jobb irányjelző egységei is vannak. Az első jelzőfények a kormányon helyezkedtek el, míg a hátsó jelzőfények a hátsó sárvédők mindkét oldalán voltak rögzítve.
teljesítmény
A C70 robogó volt, nem nagyon gyenge teljesítményű, nagyon hatékony volt a futásteljesítmény szempontjából. A bicikli nagyon szeles 70 mérföld / órás sebességet tudott elérni egy jó napon, és lefelé haladva, de a tipikus fogyasztói egységek átlagos sebessége átlagosan valahol a magas 50-es években volt. A termék akár 115 mérföldet is megtehet az üzemanyag betöltése előtt.
