Tartalom
A Chevrolets első teherautó-utánfutó kamerája csak alvázkarral. A vevőtől elvárták, hogy megvásárolja vagy divatálja saját fülkét és karosszériáját. A modell az autómodellre épül, és a klasszikus teherautók hosszú sorának első lépését képviseli, amely az amerikai táj részévé vált. Az 1960-as évekbeli tehergépjárművek beindították a V8-korszakot, és azonnal gyűjthetővé tették őket. Manapság egy 1965-ös C / K 10-es felújítás 50 000 dollárt vagy ennél többet hozhat a rajongók részéről.
Motor és sebességváltó
Az 1965-ös kétkerék-meghajtású teherautók standard motorja egy 230 cm3-es inline hathengeres volt, ám a 60-as években opcióként a 283 és 327 cm3-es V8-okat mutatták be. Chevy hírnevet szerzett a könnyű tehergépjárművek számára, és a nyolc hengerre való átállást közepes teherbírású piacra tervezték. A szokásos hajtás három sebességes kézi váltóval volt felszerelve a fán - a kormányoszlop.
belső
Az 1950-es évek végén és az 1960-as évek elején a Chevy opcionálisan műszerfal alatt klímaberendezést ajánlott fel, de 1964-ben a gyárban lévő műszerfal levegő lett az új szabvány. Az 1965-ös modell az 1964-ben bevezetett elsöprő szélvédővel bővítette az utastér helyét és megkönnyítette a bejutást és a kijáratot. Kizárólag AM rádiók voltak elérhetők a 65-en, és a vinil pad ülése alapkivitelben volt.
Alváz és karosszéria
Mind a repülőgép-, mind a part menti modelleket 1965-ben építették. A modell jelvénye T alakú volt, és az első sárvédők középső szintjén helyezkedik el, amely megkülönböztette a vízszintes modellszámot. Az első tengely terhelésének növelése érdekében Chevy az 1965-ös tengelytávot 115 hüvelykre növelte, és a hátsó tengely hátuljára méreteket adott. A megkülönböztető rács erősen polírozott, eloxált alumínium volt. A Chrome nem volt elérhető az 1960 és 1969 közötti modellekben. A kettős zárt fényű fényszórókat 1962-ben egy fényszóró kialakítás váltotta fel, és az 1960-as években változatlanul maradtak.
