Tartalom

• Zavarja az egyensúlyt
• Üzemanyagrendszer
• Oxigénérzékelő
• Légtömeg-érzékelő
• Egyéb érzékelők
• Levegőszivárgások

A motorok meglepően kényes dolgok - még a világ legjobbjai is. Csak úgy, hogy a motort folyamatosan működtesse, egyensúlyba hozva a romboló erőket nanometriás pontossággal. Motorjainak levegő-üzemanyag aránya tökéletes példája a gondosan ellenőrzött mérlegnek; csak egy kicsit túl sok - vagy túl kevés - a levegő vagy az üzemanyag időben bombává változtathatja az erőművet. És ez kiüti téged a motorházból, amikor "karcsú" fut? Gondolj rá egy ketyegő időzítőre, számolva a bomba utolsó pillanatát.

Zavarja az egyensúlyt

A motornak nagyon pontos üzemanyag és levegő keverékre van szüksége: ideális esetben körülbelül 14 rész levegő és 1 rész üzemanyag. Ez az arány jellemzően akár 10: 1 az alkalmazásoknál, akár 16: 1 is a maximális üzemanyag-fogyasztás érdekében. De a legtöbb motor a levegő és az üzemanyag aránya 12-15 és 1: 1 között fog működni. A "karcsú" körülmény az, amikor vagy túl sok levegő van, vagy nincs elegendő üzemanyag a keverékben. Ez ellentétes egy "gazdag" helyzettel, amelyben sokkal több üzemanyag van, és nincs elég levegő. A legtöbb motor kalibrálva van futáshoz. egy gazdag keverék hűvösebb és stabilabb üzemanyagot eredményez, amely megakadályozza a "robbantást" és megakadályozza a motort az önpusztításban.

Üzemanyagrendszer

Sovány körülmények gyakran akkor fordulnak elő, mert nincs elegendő üzemanyag a beáramló levegő mennyiségéhez, tehát a hibásan működő üzemanyag-rendszer elsődlegesen feltételezhető, amikor a motor karcsú jár. Az eltömődött üzemanyagszűrő felhasználható mind az üzemanyag szállításánál, mind az üzemanyag nyomásán; Az alacsony üzemanyagnyomás csökkenti az üzemanyag-befecskendezők üzemanyag-áramlási sebességét, és csökkenti az üzemanyag mennyiségét a porlasztóban lévő úszócsészében. Akárhogy is, a tüzelőanyag-hiányra és a karcsú állapotra gondolsz.

Oxigénérzékelő

Az oxigénérzékelők a kipufogógépek oxigénmennyiségének nyomon követésére szolgálnak. A számítógép az oxigénérzékelőktől származó információkat felhasználva megmondja az üzemanyag-befecskendezőknek, mennyi ideig kell nyitva maradni, és ezáltal mennyi üzemanyagot kell beinjektálni. Ha az oxigénérzékelő hibásan működik, akkor a számítógép helytelen információkat és a motort karcsú állapotba hozhatja. A rossz oxigénérzékelők szinte mindig ellenőrző motort világítanak az 1996 óta gyártott készülékeknél, de nem minden O2-érzékelő végzi ugyanazt a munkát. Csak az elsõ oxigénérzékelõ - a katalizátor elõttiek - közvetlenül figyeli a motort. A második O2 érzékelő figyeli a konvertert.

Légtömeg-érzékelő

A tömeg légáramlás - MAF - érzékelő figyeli és megmondja a fedélzeti számítógépnek, hogy mennyi a belépés a motorba. A MAF érzékelő egy fűtött huzalt használ, amely lefagy a légáramlásig. Az érzékelő huzalán átáramló levegő bizonyos mértékig lehűti azt, és a számítógép ezen információk alapján határozza meg, mennyi levegő megy be. A MAF érzékelők idővel hibásan működnek, gyakran azért, mert az szenzor huzalán szennyeződés és szennyeződés réteg keletkezik. A piszkos bevonat egy pulóverként szigeteli azt, tehát a számítógép szerint kevésbé megy oda. Ezek az érzékelők általában könnyen tisztíthatók, és a MAF szenzortisztító megoldások a legtöbb autóalkatrész-üzletben rendelkezésre állnak.

Egyéb érzékelők

Szinte minden olyan érzékelő, amely figyeli a légáramot vagy az üzemanyagnyomást, karcsú állapotot okozhat. Ez nemcsak az O2 és MAF érzékelőket foglalja magában, hanem az elosztó levegőnyomás - MAP - érzékelőt, a levegő forrás érzékelőt és még az érzékelőt is, amely a kipufogógáz-visszavezető rendszert figyeli. A nyitott helyzetbe beragadt EGR ugyanúgy jár, mint egy hatalmas vákuumszivárgás, lehetővé téve, hogy a felesleges levegő ellenőrizetlen módon visszatérjen a motorba. Ezek bármelyikének ellenőrző motort kell világítania.

Levegőszivárgások

A törvényes vákuumszivárgások nem olyan gyakoriak, mint régen, ám ezek még mindig előfordulnak. Vákuumszivárgások történnek bárhol a szívószivattyú-elosztóban, ahol esély van a levegő behúzására kívülről. Tetszőleges számú tömlő és vezeték szivároghatott, de lehetséges volt a tömlők és a szivárgó szívócsonk tömítései. A régi mechanikai trükk az, hogy az éteres kiindulási folyadékot rövidebb percekben permetezzék be a feltételezett vákuumszivárgáshoz. Vákuumszivárgás esetén a motor felszívja a folyadékáramot, simítja ki, növeli a fordulatszámot és néhány másodpercig megfelelően működik. Vigyázzon erre - a kiindulási folyadék rendkívül tűzveszélyes, és nem jár jól az elektromos érzékelőkkel és csatlakozókkal.