Tartalom
A 350 C. I. V8 motor az egyik legnépszerűbb és tömeggyártású motor. 1967-ben mutatták be, sok apró motor ugyanazon hengerblokk-konstrukcióján alapszik, amely az eredeti, 1955-ben bevezetett 265 C. I. V8 motorra épült. A járművek millióit és teherautóit használták a gyártás befejezéséig. Még mindig kapható GM motorként, és továbbra is népszerű mind a gyártók, mind a gyártók körében.
Belső előírások
A General Motors 5.7L V8 motorjának is nevezik, a 350-ös elmozdulását 4 hüvelykes hengerfurat és 3,48 hüvelykes forgattyústengely-löket érhető el. A motor nedves olajteknő olajozó rendszert használ egy 5 kvart olajteknővel. A dugattyúk 1,46 hüvelykes kompressziós magasságúak és öntött alumíniumból készülnek, vagy nagy teljesítményű motorok esetében kovácsolt alumíniumból készülnek. A hajtókarok 5,7 hüvelyk hosszúak és kovácsolt acélból készülnek. A felső szelep (OHV) kialakítása a vezérműtengelyt egy középvonalra helyezi, közvetlenül a főtengely felett.
Hengerfej kialakítása
A kezdetektől kezdve a Chevy kis tömb, beleértve a 350-et is, egy felső szelep kivitelét alkalmazta, amely két nyomógörgővel működtetett szelepet használ, az egyiket mindegyik szívó- és kipufogószelephez. A szokásos teljesítményű 350-es motorok kezdetben 1,94 hüvelykes bemeneti szelepeket és 1,5 hüvelykes kipufogószelepeket használtak. A hengerfejeket elkészítették és kb. 155 cm3-es, illetve kb. 60-70 cm3-es mennyiségeket szállították a beszívó és kipufogó futók számára. A korai 350 nagy teljesítményű motor (a Corvettesben és a Z28 Camaros-ban használt) nagyobb szelepeket használt kisebb 64 cc-os égéskamrákkal a jobb légáramlás és a nagyobb kompresszió érdekében. Ezenkívül a nagyobb teljesítményű motorok 4 V-os (4 hordó / Venturi) porlasztót használtak, agresszívebb vezérműtengely-vezérlés mellett.
Teljesítmény
A kimenő teljesítmény a motor típusától függően változott. Az 1967-es Camaro-ban kínált eredeti 350-et 295 lóerővel lehetett teljesíteni. Ugyanezt a motort 1970-ig más modellekben is kínálták, és ugyanazon motor több változatát használták fel a modellcsaládban, beleértve a teherautókat is. Teljesítmény a következő: 1970 350 2V: 250 lóerő 1970 350 4V: 300 lóerő 1970 350 4V: 350 lóerõ 1970 350 4V: 370/360 lóerõ (LT1, Corvette / Z28) 1971-ben csökkent kompresszió (a szigorúbb kibocsátási elõírások miatt) ) a kimeneti teljesítményt az Egyesült Államok mérte az Egyesült Államokban. Miközben megtartotta a motort, a GM az 1980-as évek végén modernizálta a hengerfejet és az indukciós rendszereket. Ennek eredményeként az energiateljesítmény ismét növekedni kezdett. A 350-es évek gyártása vége felé a Corvette-ben és a Camaros-ban használt nagyteljesítményű verziók ismét 300 lóerővel növekedtek (1996. generációs II. 350 LT1: 330 lóerő).
