Tartalom
Bizonyos értelemben el kell gondolkodni, hogy a vontatás megléte valamilyen hallgatólagos elismerés, hogy jobb vezetõkké válnak, mint amilyenek be vannak ragasztva. A sugárhajtású pilóták ismét rendszeresen számítógépes vezérlésű, elektronikus úton működő rendszereket használnak, és a fúvókák fantasztikusak. De nem kell a lábszéles hóval sem foglalkozniuk, ahol a vontatásellenőrzés nem segít.
"Ki" Nincs "Ki"
Régebben volt a helyzet, hogy a vontató- és stabilitásellenőrző rendszereknek egyszerű "On / Off" gombjuk van - és ezek közül néhány még mindig működik. A probléma az, hogy manapság sok rendszerben az "Ki" nem mindig jelenti azt, hogy a rendszer teljesen ki van kapcsolva. Most a gyakoribb rendszerek lehetővé teszik bizonyos fokú kiválasztást az agresszív vontatás területén, de a szélsőséges forgatás jégen, hóban, sárban és száraz járdán.
Van "Ki"?
Még azokon a járműveken is, ahol az "Ki" gomb egy vörös hering, van mód a TC teljes letiltására. Különböző gyártók eltérő módszereket használnak; megtalálhatja a sajátját a tulajdonos kézikönyvében. De ez egy nagyon szándékos dolog, például a TC gomb egy másodpercig tartása, kétszer megérintése és egy másodpercig tartása, a gyújtáskulcs elforgatása, mielőtt a gombot megérintené, és így tovább. Sok autónál a „TCS” gomb egyszerű megnyomásával a műszerfalon visszafelé tűnhet. Ezekre az autókra a TCS jelzőfény kigyullad, amikor kikapcsolja a rendszert. Ellenkező esetben a tapadásgátló rendszernek külön biztosítéka lehet a dobozban, amelyet meghúzhat annak letiltásához. Óvakodj azonban - a TC-rendszereket általában integrálják másokkal, például a stabilitás-ellenőrző és a blokkolásgátló fékekkel.
