Tartalom
A szervokormány-rendszerek 1925-ben nyúlnak vissza, amikor azokat a Vickers Detroit szivattyú gyártója először vezette be. Manapság a legtöbb járműben szabványosak. Különböző típusú szervokormány-szivattyúkat használnak a rendszer táplálására. A különbség a különféle típusú szivattyúk között az út végén lévő szivattyú kialakítása. Ezek ugyanolyanok, hogy tartalmaznak egy forgórészt a szivattyúházban, amely forog. Három különféle típusú szivattyú létezik a szervokormányban.
Vane szervokormány szivattyú
A szervokormány-szivattyúk leggyakoribb típusa a légszivattyúk. Az ilyen típusú szivattyúknál a forgórész ovális vagy elliptikus alakú házban van elhelyezve, ahol forog. A forgórész torony forgórészéhez illesztett lapátok. Amikor a szervokormány-folyadék belép a lapát-szivattyú házába, az becsapódik a lapátok, a ház fal és a forgórész közé. Az ezt követő nyomásnövelés miatt a folyadék kiszivárog a házból, majd a kimeneti kamrákon keresztül.
Görgős kormányszivattyú
Egy görgőlapás kormánykerék-szivattyúban a forgórész oldalába vágott széles V-alakú hornyok lehetővé teszik az acélhengerek számára a szivattyú belső kontúrja mentén történő haladást. A szivattyú ovális alakú házban van, a testszivattyúban. A centrifugális erő a görgőket az ovális külső széléhez nyomja, ahol csapdába helyezik a folyadékot, hasonlóan ahhoz, ahogyan a lapátok a folyadékot egy lapát-szivattyúban fogják. A nyomás alatt lévő folyadékot a szivattyú két kimenetén keresztül kényszerítik, és ez vezet a szervokormány-rendszert.
Papucs kormányszerkezet-szivattyú
Mint a lapát és a hengeres szivattyú, a papucs szervokormány-szivattyújának elliptikus alakú kamrájában van egy forgórésze, amely a szivattyú testében forog. A forgórészen széles nyílásokba illesztve súroló típusú papucsokkal meghintjük. A rugók tartják a papucsot állandó kapcsolatban a szivattyú falával. Amint a folyadék belép a szivattyúba, a nyomás felhalmozódik és felszabadul a szervokormány-rendszer vezetéséhez.
