Tartalom
A Ford 289-, 302- és 351-köb-hüvelykes V-8-as motorjai olyan apró blokkok, amelyek még mindig meghajtják a Mustangokat, ideértve a Shelby GT modelleket is. A három motor között a legnagyobb különbség a köbcentiméter elmozdulása és a löket mérete. Az összes motornak két- vagy négycsöves karburátor van, és a kompressziós arányok a gyártás évétől függően változtak.
háttér
Annak ellenére, hogy a Ford 1963-ban indította el a 289 V-8-at, Carroll Shelby teljesítményét építőként vette figyelembe, amikor az 1965-ös Shelby Mustang GT 350-ben bemutatta a HiPo (vagy a High Performance) 289-et. Habár a 289-es viszonylag kicsi egy teljesítménymotor számára - figyelembe véve, hogy a Ford később elkészítette a nagy tömbű 427 és 428 V-8-okat. A 302-es váltotta fel a 289-et 1968-ban, és 27 éves gyártási futamon működött, elsősorban a Mustang motor opcióként. A Ford gyártotta a 351-et Windsorban, Ontarioban és Clevelandben, következésképpen a „351W” és „351C” megjelölések. Nem helyettesítő motor volt, hanem egy külön erőműként gyártott motor. Magasabb volt, nehezebb és nagyobb elmozdulással rendelkezik, mint bármelyik korábbi Ford kisméretű blokk. A Mustangnak ismét előnye volt, hogy a 351 modell opcionális teljesítménymotor.
A 289
A 289 motor 289 köbcentiméterrel elmozdult és bütykös egy standard kéthordós porlasztóval vagy opcionálisan négycsöves karburátorral. A furat 4,0 hüvelyk volt, és a löket 2,87 hüvelyk volt. Az eredeti kéthordós változat 195 lóerővel bocsátott teljesítményt, az utóbbi négyhordós porlasztó 210 lóerőt generált. A HiPo 271 lóerőt szolgáltatott 10,5: 1-es kompressziós aránnyal, összehasonlítva az első kéthordós kompressziós aránnyal, 8,7: 1. A Mustang mellett a 289-es motorja az észak-amerikai Ford Falcon GT és az ausztrál gyártású Ford Falcon XR GT.
A 302
A 302 különbözött a 289-től, kivéve a stroke-ot, amely 3,0 hüvelyk volt. A bór 4,0 hüvelykben marad. A Shelby GT-kben a Ford "5.0" motorjaként a legismertebb motor - bár ténylegesen 4,9 liter teljesítménye volt - a 302 számos Ford, Lincoln és Mercury személygépkocsit hajtott. A löketméréseken kívül a 302 magasabb nikkeltartalommal rendelkezik a motorblokkban, hogy erősebb motort hozzon létre. Az 1968-ban debütáló kéthordós verzió 210 lóerőt generált. A hordós hordó verziója 235 lóerőt generált, 10,5: 1 kompressziós aránnyal. A nagy teljesítményű változat 235 lóerőt szolgáltatott, ami volt a legjobb teljesítmény. A 302 gyártása 1995-ben fejeződött be.
A 351
A 351 elmozdította a 351 köbcentimétert, és 4,0 hüvelykes furatú és 3,50 hüvelykes lökettel rendelkezik. Legjellemzőbb jellemzője az a szokatlan 1-5-4-2-6-3-7-8 tüzelési sorrend, amelyet egyetlen másik Ford motornál sem találtak meg. A fő csapágyfedelek erősebbek voltak, és a hajtórudak nagyobbok, mint a 289-es és a 302-es tengelykapcsolókon. A Ford a 351W-t 1969 és 1974 között gyártotta. A rajongók a 351W-t a 351W-nál jobbnak tartják, mivel a 351W nehezebb tömítőszelepei és nagyobb fejei vannak. A kéthordós 351-es motorok 250 lóerőt generáltak, a négyhordós verziók pedig 290 lóerőt adtak. A teljesítményváltozók csúcspontja 300 lóerő volt. A 351-es motorral ellátott Mustang, Torinos és Mercury Cougars. A 351 gyártmány továbbra is gyártott 2011-től.
