Tartalom
A Ford 500 2005 és 2007 között került értékesítésre, kétféle váltóval együtt. Az egyik egy hatsebességes automatikus sebességváltó volt, amelyet a SEL és a korlátozott első hajtású modellekbe telepítettek, a másik pedig egy folyamatosan változó sebességváltó, vagy CVT volt, amelyet az SE első hajtású modellben és a teljeskerékhajtású Ford 500-as modellekben használtak. Ford freestyle crossovers. Számos okból kifolyólag ez a rendkívüli választás volt a Fords nagy zászlóshajója számára.
CVT meghatározva
A CVT szíjtárcsák, szíjak vagy láncok rendszerét használja a fogaskerekek helyett, hogy a motort a kerekekre továbbítsa. A rendszert úgy tervezték, hogy lehetővé tegye az energiaátvitelhez a bemeneti / kimeneti arány lineáris változásait, szemben a sebességváltóról a sebességváltóra mutatott "lépések" számával. A CVT ugrhat az alacsony aránytól a magas arányig, vagy lassan megváltoztathatja az arányt, az illesztőprogramok bevitele alapján.
A CVT előnyei
A CVT-k működésének lineáris jellege miatt, szokatlanul sima és rugalmas továbbítása. Nincs érzékelés a váltásról vagy a motor csúszásáról és leeséséről, ahogy a hagyományos sebességváltóra számíthatnánk. A CVT a motorvezérlő rendszerrel együtt működik, beleértve az elektronikus fojtószelepet is, hogy megtalálják a legjobb nyomatékot, üzemanyag-hatékonyságot és kibocsátást. A CVT soha nem vadászik a sebességváltók között, hogy megtalálják a legjobb arányt; csak hozzáigazodik hozzá.
A CVT hátrányai
A szokásos automatizmushoz szokott járművezetők gyakran nem szeretették a CVT-t. Például, mivel nincsenek eltolási pontok, a motor egy bizonyos fordulatszámra forog, majd ott marad, miközben továbbítja a szíjtárcsaarányt a gyorsulás elérése érdekében. Az érzés hasonló a hagyományos nem megfelelő váltáshoz. A Ford 500s Duratec motor gyorsulásakor zajos lehet, mivel fordulatszámon forog, nem pedig emelkedik és esik át a fordulatszámon.
Vezető benyomások
A Ford CVT-vel felszerelt 500 vezetése egyszóval meghatározható: sima. Álló helyzetben a Ford 500 rugalmas érzéssel indul, mivel nincs egy-két váltás. A teljes fojtószelep habozás pillanatával indul, amikor a motor 4500 ford / perc fordulatszámra forog, mielőtt az autó gördülni kezd, és megtartja ezeket a fordulatokat, amíg el nem éri a kívánt sebességet. Hajózás közben nem lehet elkerülni, miközben megnöveli az üzemanyag-hatékonyságot, de gyakran elég.
