Tartalom

• Sebességmérő és Tach
• Vízhőmérséklet és olajnyomás
• Gázmérő
• Gazdaságmérők és InHg
• Kipufogógáz hőmérséklete
• Hőmérséklet átvitel

Autója beszél veled. Nem, nem csak a Knight Rider értelemben, ahogyan a hölgy a SatNav rendszerében; ő elmondja neked, merre megy, míg a kötőjelén lévő mérőműszerek azt mondják, hogy oda fog-e jutni. A járművek korai napjai óta sokat változtak, és a mérőeszközök egy pillanatra szinte teljesen eltűntek az információmentes "idióta lámpák" révén. Most ugyanaz az információ nagyrészt számítógépes kijelzőn keresztül jut el hozzánk, nem a tárcsák és tűk helyett, de a nyelv és a többi változatlan marad.

Sebességmérő és Tach

Ha a legtöbb ember vagy, akkor jó esélyek vannak arra, hogy a sebességmérő az a szelvény, amelyet a leggyakrabban megnéz. Funkciója egyszerű és magától értetődő. Kevésbé nyilvánvaló a tachométer célja, amely nagyon fontos, ha a földön maradt három ember egyike vagy, aki kézi sebességváltóval rendelkezik. A tach megadja a motor fordulatszámát, amely automatikusan funkcionálisan haszontalan információ. Tapasztalt kézi váltóművezetők. Ha azonban üzemanyag-takarékosságot keres, akkor általában a legjobb, ha a redline motorjainak körülbelül 40-50% -ára vált. Általában a leggyorsabb időeloszlást találja a húzószalagon, csak a maximális fordulatszám 90-95 százalékán.

Vízhőmérséklet és olajnyomás

Ha nincs számítógépes kijelző, akkor az esélye jó, és a nyomást egy normál "óclock" helyzetben kell mérni. Balra a motorok alacsonyak; jobbra, a motor forró vagy az olajnyomás magas. Néhány autó vízszintes arany függőleges "söpörés" vagy "szalag" típusú mérőeszközzel rendelkezik az óra típusú tárcsák helyett, de az elv ugyanaz.A Fahrenheit manapság normális, az idősebb autók esetében a 160–180F helyett. A hüvelykujjszabályzat 10 psi / ezer fordulat / perc, a maximális nyomásig - általában 40–60 psi. Ellenőrizze a tulajdonos kézikönyvét, mivel az üzemi olajnyomás a motor felépítésétől függően nagyban különbözik.

Gázmérő

A folyamat érdekében valószínűleg érdemes megemlíteni a gázmérőt, bár tudod, hogy valószínűleg nem nagyon messzire haladtál az utóbbi időben. Még ha nem is tudja, hogyan kell elolvasni a mérőt, soha ne bízz benne. Lehet, hogy észrevette, hogy a mérőeszköz másnak tűnik. Ez nem ritka és nem véletlen. Ha 2/3-a teljes, akkor valószínűleg háromnegyede tele van. Ha 1/2, akkor valószínűleg kétharmadát teli meg - és ha 1/4, akkor valószínűleg közel fele van. Ez csak néhány évvel ezelőtt. Az üzemanyag-tartályban rengeteg hulladék lebeg, és folyamatosan alacsony futtatása jelentősen lerövidíti az üzemanyag-szűrő, a szivattyú és - potenciálisan - a motor élettartamát. Szóval, igen, a mérője hazug, de jó szándékkal rendelkezik. Csak úgy teszel, mintha hisz benne, és tartsa távol a vörös zónától, amikor csak lehetséges.

Gazdaságmérők és InHg

Mi az "InHg?" Ha szerencséd van, a számítógép ezt "sokrétű vákuumként" képes megjeleníteni. A furcsa rövidítés "hüvelyk hüvelyt" jelent, így mérjük a vákuumot. Az azonnali üzemanyag-fogyasztás megjelenése előtti napokban az emberek vákuummérőket telepítettek, hogy maximalizálják az üzemanyag-fogyasztást. Időről időre továbbra is látni fogja ezeket a "gazdaságmérőket". A magasabb szívócső-vákuum - több hüvelyk vagy inHgs - nagyobb üzemanyag-fogyasztást jelent. Az alacsonyabb motor vákuum alacsonyabb gazdaságosságot jelent. Ma igaz, különösen az automata váltóval rendelkező járműveknél. Jó esélyek arra, hogy elolvasta egy modern autóban, és rendelkezik számítógépes azonnali üzemanyag-fogyasztás-leolvasással is. Ennek ellenére jó tudni, minden esetre.

Kipufogógáz hőmérséklete

A kipufogógáz hőmérsékletmérője elsősorban a gázolajokra vonatkozik; azt mondja meg, hogy mennyi üzemanyag száll ki a hengerből, miközben még ég, és ez azt mutatja, hogy mennyi az üzemanyag. Ez azt jelenti, hogy az EGT mérőeszközök megegyeznek a gázmotorok szívócsonkján lévő vákuummérőkkel. Az alacsonyabb EGT-k jobb üzemanyag-fogyasztást, a magasabb EGT-k nagyobb energiát jelentnek. Körülbelül 500–600 normál körülmények között, és 1200–1400 a legnagyobb tartomány a teljes gázolajhoz teljes fojtószeleppel és nagy terhelés mellett, például felfelé haladva vagy vontatva. Diagnosztikai eszközként az EGT sokat mondhat neked a levegő-üzemanyag arány motorokról - sok dízelmechanikus úgy gondolja, hogy az olajégő egyik legfontosabb mérőeszköze. A legtöbb ember számára ez azonban csak egy jó módszer az üzemanyag-fogyasztás maximalizálására és a motor ellenőrzés alatt tartására.

Hőmérséklet átvitel

A sebességváltó hőmérséklete általában csak járművek vontatására vagy szuper-nagy teljesítményű versenyzőkre alkalmas. Minél nehezebben mozgatja a járművet, annál melegebb lesz a sebességváltó. Egy bizonyos pont elérésekor a folyadék lebomlik és használhatatlanná válik kenőanyagként és súrlódás-módosítóként a tengelykapcsolóban. Amikor ez megtörténik, a tengelykapcsoló égése és a sebességváltó meghibásodása szinte elkerülhetetlen. A vontatójárművek általában rendelkeznek valamilyen sebességmérővel, és ez fontos a tranny számára, mivel a motor hőmérsékletmérője a motorhoz tartozik. Ismét ezeket általában egyfajta "normál" tartományjelzővel láthatja, és gyakran van egy hálózat, amely értesíti Önt a túlmelegedés átviteléről. A legtöbb járműnél a 175-jah ideális, de a 160 - 190 fok normális. A 150–250 szélsőségek általában rövid ideig elfogadhatók. Bármi, ami nagyobb, mint 250 és 275, valamint a folyadék meghibásodása és a sebességváltó károsodása.