Tartalom
Amikor Dodge bemutatta a vadonatúj, teljesen alumínium 2.7L V6-at, mint a legkeresettebb Intrepid alapmotorját, a kezdeti vétel nagyon pozitív volt. 3,5 l választható motor, a nagy tekercselésű 2,7 l kevés 5% -kal kevesebb póni hozott a forgattyúnál, és 12% -kal jobb üzemanyag-kilométert adott vissza. A virágzás azonban hamarosan valósággá vált.
A 2,7 literes motor
A 2.7L sok szempontból forradalmian új volt egy gazdaságos alapmotor számára, teljesen alumíniumból készült, kettős fejű bütykökkel, nagyobb lóerőért és több mint 92 lóerő / liter termeléssel. Összehasonlításképpen, egy ilyen magas hatékonysági szint csaknem 525 lóerőt eredményezne a Chryslers saját 5.7L teherautómotorjában. A 2,7 liter 1998-ban a 2004. évi abbahagyástól függőlegesen maradt, és a gyakorlatban más, ezekben az években készült Dodge is felajánlotta.
Olajiszap
Ezt a másik problémát még nem oldották meg, mondja az Edmunds internetes felmérése. Az elméletek a tervezési hibáktól a vállalati összeesküvésig terjednek, ám a 2.7L gyorsan ismertté vált azért, mert a motor nem tudott iszapot felépíteni a motorban és a forgattyúházban.
Hűtőfolyadék szivárgása
A 2,7 literes hírhedt iszap elsődleges oka a belső hűtőfolyadék szivárgása. A probléma a V6s vízszivattyú kialakításában rejtett, amely lehetővé tette kis mennyiségű hűtőfolyadék bejutását a forgattyúházba. Ezt a vizet kombinálják a forró motorolajjal, amely külön termékké bontható le. A 2,7 literes, már keskeny olajcsatornákkal kombinálva ez a körülmény az üzemanyagnyomás gyors csökkenéséhez és az azt követő motorhibahoz vezet.
PCV üzemzavar
A világosság kedvéért a pozitív forgattyúház-kiürítő rendszer nem működik megfelelően, mint ahogy azt a közvélemény általában véli. A legmagasabb szakértők szerint (sőt maga a Chrysler is) először soha nem volt helyes. Ez a rendszer tömlők és szelepek sorozatát használja a szívócsonkhoz, hogy a forgattyúház állandó vákuumban maradjon. Ennek a rendszernek a meghibásodása vagy nem megfelelő működése az olaj ellenőrzésének hiányához és a szén felgyülemléséhez vezet a motor forró pontjaira.
Chryslers Mea Culpa
Anélkül, hogy ténylegesen beismerte volna, Chrysler csendben elkezdett változtatni a 2.7L-n. Noha a vállalati vezetők nem ismeri el a hibát, és visszahívásokat kínálnak a világ többi részén, annak a ténynek, hogy 1999-ben a 2,7 literes olajozó rendszer átalakításán dolgoztak, igazolnia kell azt a gondolatot, hogy tudatában voltak az egy nap problémájának.
