Tartalom
A belső égésű motor alkatrészei közül néhány a hengerek közül. Ilyen alkatrészek elsősorban a szívó- és kipufogószelepek, valamint a gyújtógyertyák. Egy tipikus hengerfej egy fém tömb, amely a hengerek tetején helyezkedik el, szelepekkel és gyújtógyertyákkal minden egyes hengerhez beépítve, és a hengert tartalmazó fő motor testéhez lezárva. Ilyen módon a hengerfej tartalmazza a hengerek felső részeit. A hűtőfolyadék-vezetékeket a hengerfejben is vízhűtésű motorok tartalmazzák.
Lapos fejű hengerfejek
Ez a motor kialakítása a korábbi motorokban az egyszerűség miatt általános. A szelepeket inkább a hengerek oldalán, nem pedig a felső részben ábrázolták, a fej alsó részén pedig olyan kamrák voltak, amelyekbe a szelepek fel tudnak emelkedni, hogy lehetővé tegyék a szívást és a kipufogást. A fej lényegében egyetlen fémlemez, ami megkönnyíti gyártását és összeszerelését. Ez a kialakítás egyszerűbb és jobb hűtési mechanizmust is kínál, de végső soron az égési kamra hatékonyságának csökkenéséhez vezet. Hasonlóképpen, egy másik hátrány a bonyolult kipufogógáz-út, amely a motor túlmelegedéséhez vezet.
Felső szelep (OHV) motor hengerfejek
Ezeket a motorfej-kialakításokat hengerblokkokkal készültek, amelyek tartalmazzák a vezérműtengelyt. A fej szívó- és szikramechanizmusokkal rendelkezik, amelyeket a szívó- és kipufogógépek mechanikus megnyomásához kell működtetni. Ez a kialakítás segítséget nyújt a síkfejű kialakítás néhány korlátozásának teljesítésében, ami jobb teljesítményt eredményez, miközben a motort elég kompaktnak tartja. A meghajtás-vezérlési rendszer összetettsége szintén közel van a főtengelyhez, egy kicsi lánchoz, vagy hatékonyabban - egy közvetlen hajtómű-mechanizmushoz, amely azokat összeköti.
Vezérműtengely (OHC) motorfejek
Amint azt a Datsuns motor összehasonlításában bemutattuk, ezek a fejek, amint a neve is sugallja, egy beágyazott vezérműtengely, és sokkal összetettebb, mint a tárgyalt típusok. Ez azonban kiküszöböli a nyomószelepek használatát a szelepek működtetésére, közvetlenül kapcsolódik a szelepekhez és közvetlenül működtethető. Ezeknek a fejeknek két változata van: az egyik egy felső vezérműtengelyes (SOHC) motorhoz, az egyik vezérműtengely a fejbe van építve, és egy másik két felső vezérműtengely (DOHC) motorhoz tartozik, két fejjel a vezérműtengelyvel. Az utóbbi változatban az egyik vezérműtengely felelős a bemeneti szelepek vezérléséért, míg a másik a kipufogó szelepeket működteti. Az OHC fejek fejében több szelep van a hengerhez és a modernhez.
