Tartalom
A motorok akkor a legboldogabbak, ha minden ott van, ahova tartozik: olaj az olajcsatornákban, víz a vízmellényben és a hengerek égési gázai. A dolgok természetes rendje. A fej tömítésének megcélzása olyan motort eredményezhet, amely időnként lélegzik be az olajat, meghűti magát hűtőfolyadékkal, és megpróbálja lehűteni magát forró kipufogógázokkal. Valahol ebben a káoszban vannak a pontos tünetek, amelyekre szükség van a kudarc megerősítéséhez; csak tudnia kell, hol kell keresnie.
Első jelek
A fújott fej tömítésének jelei sokat mutatnak a motoron, ahol a tömítés átfújt és mekkora a kifúvás. Ha a tömítés veled történt, akkor nem tud megszabadulni tőle, és mivel a szivárgás kicsi, akkor valószínűleg nem veszi észre a megbotlást és a gyújtáskimaradást. Ha viszont a tömítés az égéskamrán keresztül egy olajcsatorna, hűtőfolyadék-járat vagy mindkettő felé áramlik, akkor ezek közül bármelyikre kerül. Az egyik klasszikus jel a kipufogócsőből származó, fehér, hűtőfolyadék-illatú köd. Valójában ez gőz, annak eredményeként, hogy a hűtőfolyadék bejut az egyik hengerbe. Előfordulhat, hogy kék vagy szürke füst is, jelezve az olaj megjelenését a hengerekben. Az üzemanyagot visszatörő fekete füst azt jelzi, hogy az egyik palack hibásan működik.
Hűtőfolyadék olajban
Ez a tömítés fújt fejének klasszikus jele, de nehéz lehet felismerni, ha tudja, mit keres. Hacsak nem engedi napokig ülni a motoron, hűtsük le az olajat, egyszerűen olajjal az olajteknőn. Ha ez volt a helyzet, akkor látnád a sorban. Leggyakrabban azonban a víz emulgeálódik az olajban, mint ecet, egy üveg olasz salátaöntetben, miután rázta meg. Az apró buborékok miatt az olaj színe világosabbá válik, és átlátszatlanná válik - ez a fej tömítés megrémült félelmetes "csokoládé teje". Ha az olaj tisztább, mert éppen megváltoztatta, akkor az azonos színű lesz, de nagyon átlátszatlan és zavaros. A vízszennyezett olaj szintén páratlan módon hajlik le a mérőpálcán, elválasztva, leválva és lecsiszolva, ahelyett, hogy a mérőpálcát simán bevonná. Az olajbetöltő sapka eltávolításakor a motor belsejéből is gőzölhet és láthat szagokat.
Kipufogógázok hűtőfolyadékban
A régi mechanika helyszíni ellenőrzése, hogy a hűtőfolyadékban égési gázok vannak-e, a radiátor sapka eltávolításakor - hideg motor mellett - indítsa el a motort, és a radiátorból kijövő gázok szaga legyen. Időnként az ilyen szivárgások nyilvánvalóbbá válnak, mint amikor a motor felmelegszik, és a fém kibővült, ezért előfordulhat, hogy először üresjáratban kell lennie a hőmérsékletig. A hűtőfolyadékban lévő kipufogógázok gyakran azonnal láthatók, amikor szénsavas buborékok emelkednek a hűtőfolyadékon járó motorral, és gyakran felismerhetőek egy kiképzett orrral. De ha az orrod nem képzett, használhat egy "blokk-ellenőrző" típusú festékvizsgálót. Ezek a készletek speciális technikát használnak égésgázok jelenlétében. A készlethez tartozik egy teszthenger, amely a hűtő sapka nyílásán keresztül vezet; ha van tömítés, repedt fej vagy repedt blokk.
Kompressziós teszt
A kompressziós teszt gyakran a legmeghatározóbb, és ez lehet az egyetlen módja a hengerek közötti kiáramlás diagnosztizálására. Kezdje az üzemanyag-szivattyú-relé eltávolításával és a motort addig futva, amíg meg nem hal, feltéve, hogy elindul. Ha nem, húzza ki a tüzelőanyag-befecskendezőket, vagy húzza ki a porlasztó üzemanyagvezetékét, és engedje le a porlasztó üzemanyagtartályát. Ezután távolítsa el a gyújtógyertyákat. Ellenőrizze őket, mint te. Ha látja vagy nem, akkor valószínűbb, hogy gőzzel tisztítják. Ez egy határozott jele egy fúvott tömítésnek. Ugyanez igaz, ha egy vagy két dugót nedves olajjal vagy olajjal átitatott szénnel fednek le. Miután kihúzta a dugókat, csavarja be a kompressziós tesztet a dugólyukakba és ellenőrizze a nyomást, miközben egy asszisztens meghajtja a motort. Jegyezze fel az összes henger adatait és hasonlítsa össze őket. Még több hengert keres, plusz vagy mínusz mintegy 10 százalékot. A legtöbb henger 180-200 psi nyomáson van, és két henger 25 psi nyomáson van, megtalálta a fújt tömítést.
