Tartalom

• TPS érzékelő funkció
• vezethetőség
• Kódok és szkennelés
• Digitális multiméter diagnosztika
• Tipikus hibaoldalak
• Megjegyzés - élet vagy halál kérdése

A bolhák okozták a fekete pestist. Néhány helytelen szénatom süllyesztte a Titanicot. A tribbles megrontotta az Enterprise-t. Időnként a legkisebb és látszólag ártalmatlan dolgok okozhatják a legnagyobb problémákat, és ez természetesen a motor egyik kevés érzékelője. Manapság a motorok annyira függővé váltak ezen az egyszerű érzékelőtől, hogy lehetséges a megbízható régi fojtószelep-kábel használata. Nem vesz sokba az, hogy a fojtószelep helyzetérzékelőjén hibákat okozjunk egy egész világra - valószínűleg egy kis szándékos sebesség-gyorsulást.

TPS érzékelő funkció

Szívében a TPS érzékelő ténylegesen tompító kapcsoló. Ez egy "potenciométer", egyfajta változó ellenállás, amely növeli vagy csökkenti az érzékelő egyik végétől a másikig terjedő feszültség mennyiségét. Az érzékelő belsejében egy félhold alakú anyagcsík található, amelynek bizonyos ellenállása van. Fémkar söpör a félhold felett, mint az ablaktörlő a szélvédő felett. Az "ablaktörlő kar" kb. 5 voltos energiát hordoz be, a félhold alakú ellenállás zsíros végén pedig egy huzal vesz ki. Amikor a kar a félhold vékony végén van, Ahogy a kar áthalad a zsírvégig, annál nagyobb áram vezet a kimeneti vezetékhez. Az ablaktörlő kar a motor fojtószelepéhez van csatlakoztatva; így a fojtószelep kés nyit és zár, a kimeneti feszültség fel-le megy.

vezethetőség

A TPS érzékelők általában a félhold ellenállás egyik legnépszerűbb vége, ahol az ablaktörlő kar tölti a legtöbb időt, és megfelel a legnagyobb ellenállásnak. Rángatózó habozás gyorsulás és gyors ingadozás alatt. Leggyakrabban a GST csak egy egyértelmű kudarcra képes többet megtenni; Ez a nem állandó kapcsolat azt mondja, hogy gyorsan kinyitja és bezárja a fojtószelepet, még akkor is, ha nem. Az oxigénérzékelők megmondják a számítógépnek, hogy a levegő-üzemanyag arány nem megfelelő, ám ezek és a számítógép nem tudják elég gyorsan beállítani az üzemanyag-szállítást, hogy lépést tudnak tartani. Az eredmény egy gyors és véletlenszerűen ingadozó alapjárat, valamint egy véletlenszerű dadogás a gyorsulás során.

Kódok és szkennelés

A legtöbb időben a számítógép felismeri Önt, így képes lesz rá. Több mint tucat öndiagnosztikai rendellenességi kód van egy rossz TPS érzékelőhöz, amely a P0120-tól a P0229-ig tart; ezek bármelyike ​​azt fogja mondani, hogy van egy probléma. A legtöbb szkenner rendelkezik egy funkcióval a motorban, de ez a szolgáltatás nem nagyon hasznos a TPS diagnosztizálásában. Általánosságban elmondható, hogy az érzékelő áramköre olyan gyorsan ingadozik, hogy a szkenner megjeleníti a feszültség változásait. Az a vizsgálat, amely 0,1 másodpercenként frissíti az értékeit, nem látja a 0.09 másodpercenként bekövetkező feszültségingadozásokat.

Digitális multiméter diagnosztika

Van egy általános hivatkozás az érzékelő érzékelőjére: állandó referenciafeszültség, a föld és az érzékelő kimenete, általában a közöttük. Csatlakoztassa a digitális multiméter földelő vezetékét az akkumulátor földéhez, és fordítsa a kulcsot "Be" állásba. Vizsgálja meg a három vezetéket. Állandó feszültséget kap - általában körülbelül 5 volt - az egyikért, a földhöz nem kell leolvasni, és a kimeneti vezetékhez sokkal kisebb a feszültség. Miután azonosította a vezetékeket, megkezdheti a feszültségértékek összehasonlítását.

Tipikus hibaoldalak

A kimeneti leolvasásnak a referenciafeszültség körülbelül 5% -án vagy annál nagyobbnak kell lennie, és több mint 90% -nál, ha a fojtószelepet szélesen nyitja. Tehát, ha 5 voltos referenciája van, akkor 0,25 voltnak kell lennie teljes feszültségnél teljes feszültségnél. Nagyon lassan söpörje a fojtószelepet; a feszültségnek minden helyzetben nagyon állandónak kell lennie. Ha látja, hogy a fogyasztásmérő ugrik, vagy ha a számok gyorsan mozognak, a fojtószelepet mozdulatlanul tartva, a TPS határozottan rossz. Ugyanez igaz, ha a kimeneti feszültség tétlen állapotban több mint 5%, vagy nyitott állapotban kevesebb, mint 90%; A cél, a ingadozó feszültség, amikor a fojtószelepet éppen üresjáratban tartják, ahol az érzékelő a legnagyobb kopást látja, a leggyakoribb hibajelző.

Megjegyzés - élet vagy halál kérdése

Sok modern jármű „vezetékes vezetékes” rendszert használ, és ezek többségét használják. Redundáns rendszerre van szükségük, mivel a TPS - amelyet gyakran integrálnak a fojtószelep helyzetét vezérlő szervóval - végül meghatározta, hogy a DBW jármű úgy gondolja, hogy üresjárati vagy nyitott fojtószelepnek kell lennie. Ez akkor jelenthet problémát, ha kereszteződésen ül, és a számítógép úgy dönt, hogy 150 mph-ot kell megtennie a második felére. Ismét számos DBW jármű redundáns rendszerrel rendelkezik, hogy megakadályozzuk ezt, de ez még mindig nem időről időre. Ha van egy DBW járműve, és gyanúja szerint rossz a TPS, akkor elsődleges fontosságú az említett érzékelő cseréje.