Tartalom
A légzsákot John W. Hetrick amerikai ipari mérnök fejlesztette ki, aki 1952-ben szabadalmaztatta és építette a konyhai asztalára a prototípust. A kialakítás eredményeként gázzal töltött borítékot kaptunk. . A Breed Corporation a Hetricks eredeti munkáját és továbbfejlesztett kialakítását vette át különféle aktív indítóérzékelők hozzáadásával. Ez a légzsákhoz vezető vezetés a 60-as évek végén jelentős előrelépés, a GM Buick Electra sorozatában 1974-ben került sor az első gyártásra.
Első légzsákok
A légzsákok három összetevő alapján készülnek: Légzsák modul; egy vagy több ütközésérzékelő, beleértve a gyorsulásmérőt; és egy kezelő diagnosztikai egységet. Az első légzsák a kormánykerékben található, másodlagos műszerfal-táskával az utas oldalon a kesztyűtartó felett.
Oldalsó légzsákok
Az oldalsó légzsákok a fedélzeten az utastér mindkét oldalán vannak. Ezeknek az eszközöknek az a célja, hogy enyhítsék az ütközés során az oldalirányú mozgást.
Térd légzsákok
Térd légzsák viselhető a kesztyűtartó alatt és az első ülések hátsó része alatt is. A cél a térd ütközésének korlátozása baleset esetén.
Hátsó függönylégzsák
A hátsó függöny légzsákot úgy tervezték, hogy a hátsó utastér az ütközés elejére esjen.
A sebesség viszonylagos
Az autó gyártmányától függetlenül az légzsákok ütközés után általában 10-25 milliszekundum között terjednek ki. A folyamat küszöbértéke 5–7 g ütközésen alapul, 5–15 mph sebességgel. A szórás több tényezőn alapul, beleértve az ütközés szögét, jellemzőit és az átmeneti sebességet, vagy más nyomásmérő mérőszámot, amelyet a fedélzeti légzsákrendszer műszere határoz meg. Noha ezek az eszközök csökkentik a balesetek halálos baleseteit, vannak bizonyos potenciális hátrányok a lassabb sebességű események dobozában. Ezek magukban foglalhatják az arc és a test kopását, véraláfutást vagy bizonyos körülmények között megtört csontokat.
