Tartalom

• Kétütemű alapok
• Az alapvető megközelítés
• Az energiaszelep
• Teljeshengeres szerelvények
• Hangolt kipufogógázok és időzítés
• Jellemzők és kérdések

Sok szempontból az osztrák gyártó, a Rotaxs aláírással ellátott kétütemű motorjai ugyanúgy vannak, mint bármely más kettős ütemű motor; ugyanolyan alapvető módon működnek, ugyanazok az alapvető részek és ugyanazokat a dolgokat végzik. A Rotax motorok azonban már régóta ismertek a hatalmas teljesítményükhöz, súlyukhoz és elmozdulásukhoz viszonyítva. Mint a legtöbb dolog az osztrák és a német, a titok a tervezésében és a részletekre való figyelemben rejlik.

Kétütemű alapok

Kétütemű motor, amely dugattyút használ a hengerfalak szívó- és kipufogónyílásainak lefedésére és fedezésére, ahelyett, hogy bütyköstengelyre és szelepmozgatóra támaszkodik, mint egy négyütemű motor. A dugattyú lökéstől kezdve a levegő és az üzemanyag robbanása ledugja a dugattyút. Amint a dugattyú lemegy, felfedi a kipufogónyílást, amely kibocsátja a kipufogógázokat a hengerből. Ezután a dugattyú feltárja a szívónyílást - a henger ellenkező oldalát -, és lehetővé teszi a friss levegő és az üzemanyag bejutását a hengerbe. A kipufogógáz kilépő tehetetlensége szívja le a levegőt és az üzemanyagot a szívónyíláson. A tehetetlenség visszahajtja a dugattyút, lefedve mindkét nyílást, és a levegő-üzemanyag keveréket összenyomva a hengerfejhez. A gyújtógyertya meggyulladja ezt a keveréket, és a ciklus újrakezdődik.

Az alapvető megközelítés

A Rotax motorok megbízhatóságáról ismertek, de a Rotax által alkalmazott megközelítés tűnik a legfontosabbnak. A lóerő a nyomaték és a motor fordulatszámának függvénye; ha több fordulatszáma van, kevesebb nyomatékra van szüksége, és fordítva. Tehát a lóerő növelésének legegyszerűbb módja a motor nagyobb fordulatszámmal történő üzemeltetése. A karting világában a Yamaha KT100S tipikusan körülbelül 16 000 fordulat / perc, a Leopard motorok pedig körülbelül 17 000 fordulat / perc. Az egyenértékű Rotax BRP ugyanolyan vagy több lóerőt tesz lehetővé, hogy viszonylag szelíd 13 000 fordulat / perc sebességre forduljon. Ez rossznak tűnhet, de az eredmény egy kevésbé erős kopás és laposabb, jobban használható nyomatékgörbe.

Az energiaszelep

Sok szempontból a Rotax motorok szelepe a siker titka. A teljesítményszelep úgy működik, mint egy VTEC rendszer egy négyütemű motorban, a fordulatszám szerint változtatva a szívó- és kipufogószelep időzítését. A kétütemű motor nem használ szelepeket, mint a négyütemű motor; a szívó- és kipufogószelep időzítését a szívó- és kipufogónyílások magassága és elhelyezkedése diktálja. Tehát az időzítés megváltoztatásának egyetlen módja a portok méretének megváltoztatása. A Rotaxs teljesítményszelep alapvetően a port nyílásának cseppje. Ha a PV zárt helyzetben van, a port kisebb és a port kisebb, ami alacsonyabb fordulatszámnál jobban működik. Körülbelül 7500 fordulat / perc sebességgel a PV emelkedik, emeli a tetőt, hogy növelje a csúcsteljesítményt.

Teljeshengeres szerelvények

A Rotax a kevés kétütemű gyártó egyike a világon. A forgattyústengely végei, a forgattyústengely-rúd csap és a dugattyúcsap mind a hagyományos laposcsapágy helyett precíziósan tervezett gördülőcsapágyat használnak. A görgőscsapágy-szerelvények drágábbak, bonyolultabbak és nehezebb megtervezni, de nagyobb mozgásállóságot, megnövelt motor-élettartamot és alacsonyabb hőmérsékletet kínálnak, mint a lapos csapágyak.10 000 plusz / perc fordulatszám mellett a gördülőcsapágy-szerelvények hatalmas különbségeket okozhatnak a teljesítményben és a motor kopásában, és ezek részét képezik annak, ami a Rotax motort alacsonyabb fordulatszámmal teszi lehetővé, mint az egyenértékű motorok.

Hangolt kipufogógázok és időzítés

Amikor kimerül, a kétütemű henger a levegőt üzemanyagot húzza át a hengeren, majdnem elkerülhetetlenül egy bizonyos mennyiséget húznak a hengeren keresztül és a kipufogónyíláson keresztül. A „hangolt kipufogógáz” egy tágulási kamrát használ, amely úgy néz ki, mintha két kúp lenne az alaptól az alapig, hogy elkapja a nyomáshullámokat, amelyek kijönnek a motorból, és visszafordítják azokat a motorhoz. Egy bizonyos fordulatszámnál ezek a nyomások egybeesnek a kipufogógázon átmenő levegő-tüzelőanyag-terheléssel, visszahúzva a motort, és a motort "feltöltve". A Rotax ismét nem az egyetlen gyártó, amely hangolt csöveket használ, hanem egyike azon kevés gyártóknak, amelyek teljesen rögzített csöveket használnak, amelyek lehetővé teszik a felhasználó beállítását. Ez a végfelhasználó vidám játék kipufogó hangolással, amely összezavarja az energiaszelepet és az elektronikus gyújtásidőzítést.

Jellemzők és kérdések

A Rotax motorokon is egy nádszelep van a szívócsőben, közvetlenül a porlasztó után. A nádszelep egy háromszög alakú szita, amely szelepként működik, fenntartva a légnyomást a motorban, és hátrafelé haladva a porlasztón keresztül. A Rotax motorok rendszerint megszakító nélküli, kapacitív kisüléses, teljesen elektronikus gyújtásokat is használnak, amelyeket a Ducati motorgyártó gyártója gyárt. A Rotax motorok, amelyek számos különféle jellemzővel rendelkeznek, de az erőátviteli szelep nem hoz létre megkülönböztető furcsat a vezetési élményben. A gokartokban és a motoros motorokban használt Rotax versenyautók gyakran kissé haboznak, miután kiléptek egy sarokból. Ez a habozás utánozza a porlasztó vagy gyújtási problémát, de valójában annak következménye, hogy a PV gyorsan bezáródik és kinyílik. A Rotax járművezetőinek a vezetés helyett más módon kell vezetniük.