Tartalom
A forró rudazat azon az elképzelésen épül, hogy csak az a tény, hogy egy motor kevesebb lóerővel vagy túl kevés hengerrel indul, nem azt jelenti, hogy nem tud lépést tartani a nagyobb, erősebb hajtóművekkel. Lehet, hogy a Mopars V-6 motorok nem rendelkeznek nagyobb unokatestvéreik elmozdulásával vagy utólagos támogatásával, de ez nem feltétlenül teszi őket kevésbé képessé. Ez azt jelenti, hogy a "legjobb" modok közül néhány az egyetlen, és újra kell koncentrálnia erőfeszítéseit az univerzális tápfeszültség-növelők adaptálására a Mopar V-6-ra.
Motorcsaládok
A Chryslers modern V-6 motorjai öt alapkivitelben vagy "családban" találhatók. A 60 fokos motorcsalád két alaptípusban kapható: pushrod cam-in-block kialakítás (3,0 liter, 3,3 liter és 3,8 liter) és egy felső vezérmű kialakítás (3,2 liter, 3,5 liter és 4,0 liter). . A felső bütyök kivitelének egy másik változata, az LH, 2,7 liter. A 3,9 literes Magnum V-6 alapja az 5,2 literes Magnum V-8. A PowerTech (más néven Next Generation Magnum) csak tehergépjármű-motor volt, amelyet 1999-ben vezettek be, és 2,4, 3,7 és 4,7 literes üzemanyaggal rendelkezik. A legújabb Pentastar motor a 2011-es modellévben debütált, és a legmodernebb technológiát használja, hogy 283 lóerőt nyerjen a 3,6 liter motorjáról.
Az utángyártott piac
Szinte az összes Mopar V-6 motor utángyártási támogatása gyakorlatilag nem létezik, összehasonlítva a V-8 vagy V-6 egyenértékű importjával. Az összes motorcsalád közül csak a Magnum 3,9 liter-es rendelkezik valódi utólagos támogatással, sőt maga a Mopar Performance is származik ebből. A 3,3 literes tolómotornak jelentős története van Carroll Shelby-vel, tehát nem az ismeretlen területeken vagyunk. A Mopar Performance egy csavarozható kompresszor-frissítést kínál a 4,7 literes motorhoz, mely építészetének nagy részét a Hemi V-8-ból származtatja. Mindemellett még nagyobb slágerre számít, ha az alkalmazásspecifikus forró rudazat alkatrészeire van szükség a felső vezérlőmotorokhoz és a vadonatúj Pentastarhoz.
Carroll Shelbys V6
A 3,3 literes nagyteljesítményű V-6 létezésének nagyrészt Carroll Shelby-nek köszönhető, aki segített a Chryslernek megtervezni a motort egy amerikai speciális autóverseny-sorozat számára. A versenyhengerek egy kicsit még láthatják a háromhengeres gyújtásrendszert. A 3,3 literes 255 lóerős teljesítőképesség érdekében a Shelby 11-1 kovácsolt dugattyút és acél összekötő rudat telepített, egy speciálisan épített felső szívócsonkot és egy alsó készlet-hordozható elosztót. Kevésbé lenyűgöző, mint az utángyártott alkatrészek, azok továbbra is raktáron maradnak; A Shelby egy tőzsde, amelyet készletekkel látnak el, és a tőzsdei számítógépet egy utángyártott chippel programozták át. Shelby 347 lóerős szörnyet is épített, de ez nem maradt sokáig a pályán.
Univerzális frissítések
Néhány frissítés elérhető lesz, ha ezek közül bármelyik rendelkezik, de a motorja nem támogatja a 3,3, 4,7 vagy 3,9 literes Magnum utángyártott alkatrészeit. A fej hordozása mindig jó a lóerő szempontjából, a pontos mennyiség függ a hordozási munka mértékétől és a motortól. Egy 3,5 literes bütykös fej csaknem 500 lóerőt képes támogatni, ha tömegesen újragondolják őket, de a 3,3 literes botkormányú motor, ahogyan a 3,3 literes szokás, bárhová eljuthat. Aztán ott van a szokásos választék az univerzális nagy áramlású légszűrőkről, egyedi kipufogórendszerekről, testreszabott számítógépes chipekről és csúszós szintetikus olajra való átállásról. A hátsó szerelt turbó-nitrogéntartalmú anyag hozzáadása nélkül ezek az univerzális frissítések lehetnek az egyetlen módja annak, hogy bizonyos Mopar V-6 motorokkal energiát nyerjen.
Teljesítménynövelők
A nitrogén-dioxid mindig több lóerőt fog felhasználni dolláronként, de várhatóan meghaladja a 75–100 lóerőt egy másik készletmotoron anélkül, hogy a motort bitre fújná. A centrifugális feltöltők és a hagyományos turbók általában biztonságos tét lenne, de valószínűtlen, hogy megtalálja a megfelelő konzolokkal és kollektorokkal rendelkező készletet, amely illeszkedik a motorhoz és a motorházba.Ha nagyon sok energiát és üzemanyagot szeretne kezelni, akkor hátulra szerelhető turbórendszerrel mehet, amely turbót helyez el, vagy ott, ahol a kipufogó volt. A jól rendezett hátsó felszerelésű turbórendszer könnyedén megduplázhatja a motor teljesítménye teljesítményét, gyártási és modellévétől függetlenül; csak győződjön meg arról, hogy a motort úgy építette fel, hogy kezelje az erőátvitelt, mielőtt nyomás alatt levegővel betáplálja.
