Tartalom
Az 1980-as évek második felében az IROC-Z volt a Camaro Chevrolets leggyorsabb és leginkább agresszív megjelenésű változata. A nemzetközi bajnokok versenyének - a rangos motoros versenynek - nevezték el az IROC-Z-t opcionális csomagként a V-8-meghajtású Z-28 modellhez. Hozzátette a motor, a felfüggesztés és a külső megjelenés fejlesztésének alapos választékát. Nagyrészt annak köszönhetően, hogy az IROC név nem volt elég, ez volt az utolsó év a Chevy ikonikus póni autó emlékezetes változatának megjelenésére.
Nitty-kavicsos számok
Az IROC-Z Ferdehátú kupéként és kabrióként volt kapható. Mindkét modellnek ugyanazok a külső méretei vannak. Az autó hossza 192,0 hüvelyk, 72,8 hüvelyk széles és 50,3 hüvelyk magas. A tengelytáv 101,0 hüvelyk. A Camaros első ülései 37,0 hüvelyk és 42,9 hüvelyk lábtérrel rendelkeztek. A vágás - amely opcionálisan cserélhető "T-top" tetőpaneleket ajánlott fel, kivéve az 5,7 literes motort - 3 107 fontot tett ki, míg a kabrió kissé nehezebb, 3 348 fontnál. A tömeg nagyrészt a szerkezeti megerősítéseknek köszönhető.
Tápegységek
Az 1990-es IROC-Z-t vagy 5,0 literes V-8, vagy 5,7 literes V-8 hajtotta. Mindkét motor variációk voltak a Chevys hosszú ideje működő kis tömbjében. Az alap 5,0 literes malom 210 lóerőt adott ki 4400 fordulat / perc sebességgel és 285 láb font nyomatékot 3200 fordulat / perc sebességnél. A nagyobb, 5,7 literes motor 245 lóerőt produkált 4400 fordulat / perc sebességgel és 345 láb font nyomatékot 3200 fordulat / perc sebességnél. Noha ezek a számok a 2010-es évek körül nem feltétlenül figyelemre méltóak, mindenképpen érdemes izgatni őket. Összehasonlításképpen: az 1990-es Ford Mustang GT csak 225 lóerőt és 300 láb font nyomatékot hozott létre. Az 5,0 literes modellek ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automatikus sebességváltóval érkeznek. Kissé meglepő, hogy az 5,7 literes motor csak az automatikus sebességváltót kínálta. Tehát a Camaro rajongók, akik ragaszkodtak ahhoz, hogy saját váltást végezzenek kisebb elmozdulással és kevésbé izmos V-8-mal. Szabványos korlátozott csúszású standard bütyök az 1990-es IROC-Z modelleken.
Felfüggesztés, alváz és megjelenés
Az IROC-Z alacsonyabb, merevebb szuszpenziót alkalmazott, mint a Z-28. Különleges, öt küllős, 16 hüvelyk és 8 hüvelykes alumínium ötvözött kerekeken lovagolt. Ugyanolyan gumiabroncsokkal rendelkezik, mint a mai Corvette: Goodyear Gatorback egyirányú ragacsos, 245/50 / VR16 méretben. Az IROC-Z emellett nagyobb átmérőjű gördülő rudakkal, Delco sportütésekkel és „csodasáv” -nak nevezett kerettartóval büszkélkedhetett, amely merevítette az autók felületét. Végül, az IROC-Z tartalmaz egy komplett karosszériát, amely tartalmaz egy elülső gátot, oldalsó szoknyákat és hátsó spoilert. A vastag grafika és a kitűzők szintén szerepeltek. Az 1990-es modell egy világos sárga "IROC-Z" jelvény a műszerfalon.
A gyors zip
Az IROC-Z lényegében füstös kiégések és vonzó csúsztatók voltak. Az 5,7 literes motorral, hosszú, szögletes motorháztető alatt, a Chevy gyorsulhat 0–60 mph sebességgel gyors 5,9 másodperc alatt. A kisebb motornál kb. 6,5 másodpercig tartott.
MPG és használt érték
Az 5,0 literes IROC-Z EPA üzemanyag-fogyasztás-besorolása 15 mpg volt a városban és 23 mpg az autópályán. Az 5,7 literes autó 15 és 22 között volt. Bár egyes rajongók azt gyanítják, hogy a jövő folytatódott, 2014-től a harmadik generációs Camaro árai továbbra is alacsonyak. Mint minden olyan autó esetében, amely közel negyedszázad régi, ez a helyzet hatalmas különbséget jelent. Várható, hogy egy jól kopott, de tisztességesen megőrzött IROC-Z körülbelül 1000–3000 dollárba kerül. Ritka, show-kész, gondosan karbantartott példa.
