Tartalom
A motorod olyan, mint egy kis bolygó vagy egy szervezet - egy olyan bioszféra, amelyet fenntartania kell. Motorja ugyanúgy, mint a teste, levegőt és üzemanyagot használ, és az üzemanyagot oxidálja, hogy felhasználható energiát nyerjen. De a levegőt nehéz ellenőrizni; a sűrűség megváltozik levegő és hő hatására, és felgyorsítja vagy lelassítja az átfolyó csatornák alakja szerint. A levegőszabályozó szelep gondolata az egyik olyan mechanizmus, amelyet a motor használ e nehézség mérséklésére az oxigén és az üzemanyag egyensúlyának fenntartása érdekében.
Az üzemanyag-befecskendezés alapjai
Három rész tiszta oxigén körül megy egy rész üzemanyag elégetésére. Mivel a levegő körülbelül 21% oxigént tartalmaz, a motorjának kb. 14,7 alkatrészre van szüksége az üzemanyag égésének fenntartásához. A lábad nagyrészt a légszelepet - a fojtószelepet - vezérli. A számítógép egy érzékelőt használ a levegőbemenetben, és egy pár érzékelőt használ a levegő hőmérsékletének figyelésére. Ezután a számítógép megváltoztatja a befecskendezett tüzelőanyag mennyiségét, hogy a levegő-üzemanyag arány állandó maradjon 14-nél. Az kipufogógázban lévő oxigénérzékelő kétszer ellenőrzi a kimenetet, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az összes hengerben a tervek szerint ment-e.
Az IAC csatorna
A kézi fojtószelep vezérli a motorba áramló légáramot, és teljesen leállítja az égetéssel. A lemez fojtószeleppel tartása az egyik módja a megfelelő levegő biztosításához alapjáraton, valamint a fojtószelep széle fúrására vagy bemetszésére. De a legtöbb modern autó a fojtószelepház fojtószelepén található lyuk, a ház, amely a fojtószelepet tartalmazza.
feltételek
Feltételezés szerint egy autónak nincs lyuk a fojtószelepházban. Ez jó lenne, csakúgy, mint a karburátor légtelenítése. De ennek a megközelítésnek az a problémája, hogy, amint azt állítottuk, és ennek nincs azonos hatása.Például a levegő sűrűsége 100 fokos Fahrenheitnél körülbelül 9 százalékkal alacsonyabb, mint 50 foknál, és körülbelül 18 százalékkal alacsonyabb, mint a tengerszintnél. Tehát ahhoz, hogy ugyanazon a légáramláson maradjon alapjáraton, Denver világának bukására egy autóra lenne szükség 25 százalékkal nagyobb, mint egy ősszel Floridában futó autóhoz.
A légáram szabályozása
A fenti tényezők figyelembevételével a nyilvánvaló megoldás nem használható a feltételek megváltoztatására. Az alapjárati levegőszabályozó szelep egy szervo, amely az IAC csatornán mozog. Ennek a rúdnak a végén egy kúp alakú dugó található, amely a légcsatorna hasonló alakú mélyedéséhez kapcsolódik. A levegő áramlásának csökkentése érdekében, hogy ellensúlyozza az alacsony magasságot és a magas nyomást, a számítógép jelzi a szervónak, hogy tolja a kúpdugót közelebb a nyíláshoz. A dugót távolabb a lyuktól.
IAC problémák
Míg az IAC szervói kudarcot vallhatnak, és a csatornák blokkolása messze a csatorna elzáródása az IAC szelepek legnagyobb ellensége. A probléma az, hogy a forgattyúház szellőztető rendszeréből származó aeroszolos olajcseppek a szelephez és a csatorna falához tapadnak, miközben az autó tétlen. Ezek a részecskék a por és a szennyeződés mágnese, amely átjut a légszűrőn. Az olajhoz tapadó por több olajat szív fel, és az IAC csatornán ragacsos, fekete szemét csúnya felhalmozódásával jár. Ez az elzáródás lassan levegőn átterjed és végül az autót leállítja. A megfelelő IAC csatorna- és szeleptisztítás általában magában foglalja a fojtószelepház eltávolítását, egy oldószerben való áztatását, majd egy megfelelő fojtószelepház-tisztítóval és csőkefékkel történő tisztítását. A rosszul eltömődött IAC csatornák gyakran rossz PCV szelepet jeleznek, amely szemmel tartja a motort.
