Tartalom
A Powerglide volt a Chevrolets kézi automatikus sebességváltója 1950-től az 1970-es évek közepéig, mechanikusan erőteljes sebességváltóként, a General Motors különféle autókban használták. A sebességváltó kevés változáson ment keresztül, főbb kivételek a vas és az alumínium öntés közötti váltás, valamint a kézi első és második fokozat hozzáadása. 1962-ben az alumínium modelleket csak a 327 köbcentiméter motorral használták; 1963-ra az összes Powerglides alumíniumöntvény volt. A Powerglide azonosítása a forráskód megtalálása az átviteli blokkon és annak dekódolása, hogy megtalálják a Powerglides gyártási évét.
A Powerglide sebességváltó azonosítása
1. lépés
Azonosítsa a korai öntöttvas Powerglides-eket úgy, hogy megkeresi a "Powerglide" szót, feltüntetve a sebességváltó utasoldalán. Egy másik jellemző, hogy az öntöttvas modellek nem tartalmaznak serpenyőt a sebességváltó alján. Az öntött alumínium Powerglides alján 14 csavarral leszerelhető négyzet alakú tálca van, és a "Powerglide" helyett egy forráskóddal vannak ellátva.
2. lépés
Keresse meg a forráskódot az erőátvitel oldalán, közvetlenül az edény felett. A Hemmings Motor News szerint az 1967 előtti kód öt vagy hat számjegy hosszú volt. A C betű a Clevelandben gyártott Powerglide-ként azonosítja. A következő számkészlet azonosítja a gyártás dátumát (1115. november 15-ig stb.). Az utolsó betű azonosítja, hogy az erőátvitelt nappali vagy éjszakai műszakban építették-e (D vagy N). Az 1968-as és újabb forráskódok váltották a kódrendet, és megadták a gyártási évet is. A hónap levélre változott, és a munkaváltás azonosítása megszűnt. A T9C09-et leolvasó kód azt jelenti, hogy 1969. március 9-én építették Toledóban.
Nehéz azonosítani, hogy melyik autómodell rendelkezik a Powerglide készülékkel. Az öntött alumínium Powerglides későbbi éveiben szűkíthető a modell mérési hosszával. A HotRodder.com szerint két méretű, 25 és 28 hüvelykes, 1962 és 1964 között gyártották. A 25 hüvelykes modellt 1962-től 1964-ig teljes méretű autókkal, a 28 hüvelykes modellt pedig a Chevy II-nél használták. Novas és teherautók 1965 óta az összes motoros csúszda gyakorlatilag azonos volt, kivéve a hajtómű-áttételi különbségeket a hathengeres motorok, a teherautók és a nagy teljesítményű motorok esetében.
