Tartalom

• Automatikus sebességváltó alapjai
• A tengelykapcsolók vezérlése
• Csúszó tengelykapcsoló
• Túlzott alacsony fordulatszám
• Túl magas RPM

Nagyon sok mítosz van a Planet Car-on, amely hiányos adatokra épül.Az rpm-rel kapcsolatos kérdés érdekes, mivel nem történik meg - éppen úgy, ahogy gondolnád.

Automatikus sebességváltó alapjai

Az automatikus sebességváltó három alapvető részegységből áll: a forgatónyomaték-átalakítóból, amely a motort átadja az erőt a sebességváltónak, a központi tengelyből és a tengelykapcsoló-egységből, amely a nyomatékváltóból továbbítja az energiát, és a hátsó bolygókerekes fogaskerékből, amely ezt az energiát kapja. . A három közül a főtengely és a tengelykapcsoló szerelvény a legösszetettebb. A középső tengely valójában egy tengely egy tengelyen. Tengelykapcsolók segítségével rögzítik vagy a belső vagy külső tengelyt a házhoz vagy a motorhoz rögzítik, amelynek sebességváltója a bolygóban halad és helyben marad, és melyek forognak.

A tengelykapcsolók vezérlése

A hagyományos automatikus sebességváltó nagynyomású hidraulikus rendszert használ a tengely tengelykapcsolóinak bekapcsolásához, és elektronikus szervórendszert használ a hidraulika vezérléséhez. A tengelykapcsoló valójában egy "tengelykapcsoló-csomag", amely több váltakozó súrlódó tárcsát (a központi tengelyhez rögzítve) és fémgyűrűkből áll, amelyek a külső dob tengelykapcsoló-csomagokhoz vannak rögzítve. A hidraulikus nyomás összehúzza a tengelykapcsoló-csomagot, és rögzíti a tengelyt a külső dobhoz a fémlemezeknek a tárcsák közötti beágyazása révén. Ilyen módon a sebességváltó súrlódást használ az energia továbbítására az útra.

Csúszó tengelykapcsoló

A tengelykapcsoló csúszása minden automatikus esetén halál. A tengelykapcsoló megcsúszik, amikor túl sok nyomaték bekapcsol, és túl nagy az ellenállás a mozgáshoz képest. Gyakorlatilag ez akkor látható, ha egy nagyon erős motort nagyon nehéz teher húz. A tengelykapcsoló általában magasabb sebességfokozatban csúszik és túlhajt, ha a bemenő tengelynek kevesebb mechanikai előnye van - vagy kihasználja a kimeneti tengelyt. Ez többek között az, ami miatt soha nem szabad nagy terhelést viselnie a overdrive során, és ezért van hatalmas sebességváltó olajhűtője. Az enyhe tengelykapcsoló csúszás túlmelegszik és elvékonyítja az olajat, a tengelykapcsolók elveszítik a tapadást és még tovább csúsznak.

Túlzott alacsony fordulatszám

A közhiedelemmel ellentétben az átvitel gyakoribb, mint az alacsony fordulatszám. Feltéve, hogy a motor nagy fordulatszámon forog a hátsó hajtómű vagy az alacsonyabb sebességfokozat miatt, amelynek mechanikai előnye alacsonyabb, mint a tengelykapcsoló. A drag-riff-ek gyakran használják ki ezt a tényt azáltal, hogy high-end sebességváltóval kompenzálják a gyenge, gyenge erőátvitelt. Tehát a tengelykapcsoló élettartama szempontjából valószínűleg nagyobb valószínűséggel károsítja az erőátvitelt, ha alacsonyabb fordulatszámon, mint magasabb fordulatszámon jár.

Túl magas RPM

Noha a rendkívül alacsony fordulatszám és a nagy terhelés azonnal meghajtja az erőátvitelt, a tartós magas fordulatszám hosszú távon károsíthatja azt. A magas fordulatszám a csapágyak és az olajtömítések nagyobb kopását és a sebességváltó folyadék gyorsabb lebontását jelenti. Magas fordulatszámon a sebességváltók szivattyúzzák a folyadékot, miközben állandóan nyírják azt a szivattyú fogaskerekei között. Ugyanez történhet a nyomatékváltón, de kevésbé mozog. Tehát a lecke az, hogy mindig tisztában kell lennie azzal, akkor fektessen be egy jó olajhűtőbe és a folyadékátvitel kiegészítő adalékcsillapításához.