Tartalom
Fogalmi szempontból a jármű felfüggesztése elég egyszerű dolog. Évezredek óta, amely kapcsolódik a világhoz és a világ másik oldalához. Ezek a bőrcsíkok végül fémlemezrugókká váltak, amelyek tekercsrugókká és csavarrugókká váltak. A fém javulás volt a tartósság és a kapacitás szempontjából, de sokkal nehezebb és nehezebb volt, így kevésbé elnyelte a kisebb ütéseket és rezgéseket. Tehát a felfüggesztési mérnökök visszamentek a rajzasztalhoz - ami visszahozta őket a gumiszalagokhoz.
Csapágyperselyek
A vezérlőkarok csatlakoztassák a kerékagyat az alvázhoz, és mindkét végén forduljanak a kerékagyhoz, hogy fel-le mozogjon. A forgócsavar egy egyszerű csavar, amely áthalad a kerék kerékagy-tartójának furatán vagy a tengelyen lévő tartón, és egy illesztési furaton keresztül a vezérlőkar végén. A kar másik végén egy második csavar Előre a kerék kerékagyának vagy a "csuklónak" kell fordulnia, tehát a kar egy gömbcsuklót használ az agy oldalán. A "persely" gyakorlatilag egy általánosan használt hüvely, amely becsúszik az elforduló csavar és a vezérlőkar és az alváz vagy a tengely tartó lyuk között. A hüvely általában fél hüvelyk vastag vagy annál nagyobb, és kisebb méretű, a fém hüvely a csavarszáron belül nem dörzsöli közvetlenül a gumit.
Persely célja
Az utak rendkívül szenvedélyesek, bármilyen méretű hiányosságokkal. A járművek rugós rugói nagyon nagy ütéseket kezelnek, mint például a lyukakat és a sebességmérőket. A járművek levegővel feltöltött gumiabroncsai egyfajta másodlagos felfüggesztésként működnek, és hajlamosak simán haladni kisebb hiányosságok, például kavicsok, valamint az úton lévő kis repedések és gerincek felett. A gumiabroncs gumi viszonylag merev, és maga a gumiabroncs is nehéz; így egy kis könnyű, puha rugót akar felszívni. Probléma lenne a legkisebb vibrációval és hiányosságokkal az úton, és hatékonyabb lenne. A perselyek ezeket a legkisebb rezgéseket kezelik.
Befolyásolja a Ride-t
Mivel elsősorban a legkisebb vibrációkat és a kis úthiányokat, "NVH" vagy "zaj és a jármű keménysége" szabályozzák. Ha valaha kemény farkú motorja volt, vagy hajtott egy kocsi, akkor tapasztalt egy persely nélküli járművet. Minden apró vibráció a testben és az úton, a kereken és a padlón keresztül, felfelé sötétedve a gerincén, és ujjait, csontait, szemgömböit és fogait csörgetve. Hosszú távon elfogadható - de hosszú ideig Jó perselyek egy autóban, kivéve ezeket a kellemetlen útvibrációkat, kiküszöbölve ezzel a járművet a siklás helyett a nagy sebességű járda fölött. A luxusautók általában nagyon vastag vagy nagyon puha perselyekkel rendelkeznek, hogy nyugodtabb vezetési élményt nyújtsanak.
Befolyásolja a kezelést
Használatuk hátránya, hogy lehetővé teszik a vezérlőkarok felfüggesztését, megcsavarodását és nem kívánt irányba történő mozgatását. A gumi sűrű, tehát a perselyek bizonyos fokú pontatlanságot vezetnek a felfüggesztés mozgásához. Ez csökkenti a tapadást, és arra készteti a mérnökeket, hogy merevebb kézrugókat használjanak a teljesítmény és a felfüggesztés ellenőrzése érdekében. Verseny- és teljesítmény-alkalmazásokban a vibráció és az úttól való elszigeteltség csökkentése önmagában is problémát jelenthet; A teljesítmény-illesztőprogramoknak "érezniük" az utat, és nagyon pontos valós idejű visszajelzést kell igényelniük, hogy a tapadási határon maradjanak. Ez az oka annak, hogy a legtöbb verseny és nagy teljesítményű utcai edző tömör fémből vagy közel szilárd poliuretán műanyagból készül. Ez sokkal könnyebbé teszi, de hosszú ideig is megkönnyíti és hosszabbá teszi.
