Tartalom
A két- és négykerék-meghajtású automatikus és kézi sebességváltó minden tekintetben szinte azonos. Ugyanazon ház, áttételi viszonyok jellemzik, és gyakran - de nem mindig - ugyanazzal a sínszámmal rendelkeznek a kimenő tengelyen. Elsődleges különbségek a kétkerekű hajtómű kimenő tengelye hosszabb, mint a négykerekű kivitelnél, és a négykerekű hajtóműveknél. Néhány autógyár építi a kétkerekű váltóművet, így átalakítható négykerekű modellekké.
háttér
Számos autó átalakítható négykerék-meghajtású teherautóvá, ám ezek nem feltétlenül ideálisak négykerekű alkalmazásokhoz. A General Motors gépjármű-sebességváltói, ideértve a Muncie M21 és M22 készülékeket, valamint a Saginaw Borg Warner T-10-et, négykerekűvé alakíthatók, feltéve, hogy azok terepjárók. Az alacsony sebességváltók hiánya megnehezíti a terep átjárhatóságát. A kétkerekű teherautó-váltók, mint például a Muncie SM420, SM465, valamint az NV4500 és NV3500, könnyedén párosulnak egy négykerék-meghajtású váltó tokkal, és képes kezelni a durva terepjárási igényeket.
azonosító
A kétkerekű erőátvitelt hosszú hátsó tengelye azonosítja, a hátsó rész pedig egy túlhajtóegységből áll. A négykerék-meghajtásnak van egy hátsó overdrive egysége is, de nem számít, milyen útvonalon van. A kétkerekű váltóknak nincs átviteli esetük. Néhány járműhöz, például a kétkerék-meghajtású Ford Bronco II-hez, van egy próbabábu-átviteli tok, amely megkönnyíti a négykerék-hajtáshoz való átalakítást, csak új kimenő tengely megkövetelésével.
Főbb különbségek
A GM SM465 és TH350, valamint az Aisin AX-15 sebességváltók jellemzik a két- és négykerekű motorok közötti különbségeket. A GM 1968-tól 1991-ig gyártotta az SM465 kézi sebességváltót a félvonalas Chevrolet és GMC teherautók, valamint a sport haszonjárművek számára. 1978-ig az SM465 két- és négykerekű hajtóművei a belső tengely kivételével azonos belső alkatrészekkel rendelkeztek. A négykerekű változatnak 10 tengelyű kimeneti tengelye és átviteli háza volt. A kétkerekű modellnek 35 tengelyű kimenő tengelye volt, a kétkerék stílusú egyedi hátsó házzal. 1979 és 1991 között a négykerekű SM465 rövidebb, 32 szárú kimenőtengelygel rendelkezik. A kétkerékű SM465 35-síkja megmaradt, belső része tükrözi a négykerekű változatot. A TH350 automata mind kétkerekű, mind pedig négykerekű alkalmazásban érkezett, a kétkerekű változatok 6, 9 és 12 hüvelyk farokhosszúságúak voltak, míg a négykerekű motor kimenete párosul az átviteli tokkal. Az AX-15 két- és négykerekű váltók ugyanazokat a belső alkatrészeket tartalmazták, de a kétkerekű változatnak 14-tengelyű tengelye volt, a négykerekűnek pedig 23-tengelyes tengelye volt.
Transzfer eset
A sebességváltóhoz csatlakoztatott váltódoboznak holtnak kell lennie, hogy a jármű négykerék-meghajtású. Az átviteli eset azonban rendelkezésre áll a négykerékpár későbbi átalakításához. A működő váltótestek csatlakoznak a sebességváltóhoz, és két hajtótengely segítségével osztják meg az erőt az első és a hátsó tengely között. Ezek egy részmunkaidős kézi átviteli eset, amelyet a járművezető működtet, vagy egy kapcsolóval aktivált részmunkaidős elektronikus eszköz. Egyes járművek, például a sportkocsik teljes munkaidőben tartósan zárva vannak a transzferekkel.
