Tartalom

• Alapvető különbség
• Első generáció - 1960–1966
• Második generáció - 1967–1972
• Harmadik generáció - 1973–1987
• Negyedik generáció - 1988–2000

A Chevrolets C- és K-sorozatú teherautók a társaság kínálatának egyik legrégebbi és legfontosabb kínálata, amíg a Camaro-ig megmarad. A modularitás és az alkalmazkodhatóság kulcsfontosságú elemei voltak a teherautók sikerének; A GM az alvázot különböző konfigurációkban kínálja, hogy minden igényt kielégítsen. A C15 és K15 (vagy C1500 és K1500) megjelölések ráncokat jelöltek, úgynevezett 1/2-tonnás modellekként.

Alapvető különbség

A „C” és a „K” közötti elsődleges különbség az, hogy a C-modellek kétkerék-meghajtásúak, a K-modellek pedig négykerék-meghajtásúak. A legtöbb más módon az alváz hasonló, ugyanazokkal az alapvető lehetőségekkel, motorokkal, sebességváltókkal és kényelmi lehetőségekkel, a tartomány nagy részén. A legnagyobb különbség a négykerék-meghajtású alkatrészek között van.

Első generáció - 1960–1966

A GM nem a "C" -et használja a "hagyományos" megjelölésként kétkerék-meghajtású felszedőiknél, mivel csak a kétkerék-hajtásról szól. A Chevrolet előkészítette a teherautókat egy "K" betűvel, hogy a négykerék-meghajtású modelleket jelölje. A 10-es és a 20-es sorozatú pickupok tekercsrugókkal rendelkeztek, a 30-as sorozatú teherautók hátulján pedig rugórugók voltak. A váltómű és az első tengely mellett a C- és a K-sorozatú teherautók gyakorlatilag azonosak voltak.

Második generáció - 1967–1972

Furcsa módon, a négykerék-meghajtású K-sorozat 5-1 / 2 hüvelykkel alacsonyabb volt, mint a kétkerék-meghajtású modellek, de egy sebességváltóra szerelt átviteli tok lehetővé tette a mérnökök számára, hogy megőrizzék ugyanazt a 12-1 / 2 hüvelykes szabad helyet korábbi modellek. A 400 köb hüvelykes nagy tömbű Chevrolets egy opcionális lehetőség az 1971. évi K sorozatú tehergépkocsikhoz.

Harmadik generáció - 1973–1987

Az összes C- és K-sorozatú teherautó új, nagy szilárdságú kerettel rendelkezik, amelyet Hydro-Boost fékekre fejlesztettek ki, és választhat a hat- vagy nyolchengeres motorok közül. A K-sorozat új folyamatának NP205 átviteli tokja a teherautók padlólapjának közelében maradt, és a K-sorozat elülső rugós felfüggesztést használt a C-sorozat független konfigurációja helyett. A K-sorozat opcionális, négyállású négykerék-meghajtású rendszerrel is szállít, és az összes K-sorozatú modell acélgyártásban használatos. Az 1977-es és a későbbi K-sorozat nagy teherbírású Dana 60 első tengelyt kapott, míg az 1981-es és későbbi modellek új "váltás közbeni repülést" kaptak. A dízelüzemű motorok csak kétkerék-meghajtású modellekben voltak opciók 1982-ig.

Negyedik generáció - 1988–2000

A GM eldobta az első első tengelyt az új GMT400 platformjára, ehelyett négykerekű független elrendezést választott. A négykerék-meghajtású sport megjelenés csomag választható volt négykerék-meghajtású modellek, valamint négykerék-meghajtás, tükrök és egyedi méretű, 16 hüvelykes alumínium felnik esetén. A szállítódoboztól és a szükséges hajtástól eltekintve a negyedik generációs C- és K-sorozatú teherautók szinte azonosak voltak.