Tartalom

• Kormányzási alapok
• Hátsó lábujj és kormányzás
• Igazítási problémák
• Tárcsázás a fordulóról
• A lábujj beállítása

A perspektíva függvényében a központon kívüli kormánykerék valóban bosszantó élmény lehet.Van valami erről a feltételről, amely úgy tűnik, hogy zavarja az emberi elmét; hogyan lehet az autó egyenesen ha a kerék elfordul? De a kormánykerék fordulásának és az azt követő javításnak az oka valójában elég egyszerű.

Kormányzási alapok

A kormánykerék csatlakozik a kormányoszlophoz. Ennek az oszlopnak a végén van egy fogaskeréknek nevezett fogaskerék, és ez a fogaskerék egy lapos rudakra van ragasztva, amelyet racknek hívnak. A fogaskerék elforgatásakor az állvány balra vagy jobbra tolódik. Az állvány végei összekötő rudakkal kapcsolódnak, amelyek viszont a kerék kerékagyaitól hátrafelé nyúló karokhoz kapcsolódnak. A kötőrudakon menetes gallér található; elfordítva hosszabb vagy rövidebb lesz a kötőrudazat, a kereket befelé vagy kifelé fordítva. Természetesen ez egy fogaskerék és fogaskerék rendszer, és valószínűbb, hogy a kormányrúdról van szó.

Hátsó lábujj és kormányzás

A legtöbb autónak van egy második rúdja is, amelyek hátrafelé futnak, és ez az egyik. Bár kissé furcsanak tűnik, ugyanolyan felelős az autó kormányzásáért, mint az elülső része. A különbség az, hogy a hátsó tengely csak az autó hátsó része felé fordul. Ha a hátsó beállítási beállítások - a összekötő rudakon vagy a tengely-beállítással - kikapcsoltak, akkor a kereket ugyanabba az irányba kell fordítania. Ez önmagában csak akkor okozza a kormánykerék középvonalát, mert az autó valójában oldalra megy az úton.

Igazítási problémák

A középen kívüli kormánykerék paradox módon egy nagyon gyakori panasz az első kerék igazítása után. Az igazítás során a műszaki szakember az Ön első vonóhorogjait bármilyen mértékben beállítja. Ennek során a pokol végül megváltoztatja a kerekek helyzetét a kormányoszlopon, csak úgy, hogy a hátsó gumiabroncsokkal azonos irányba mutatjanak. Noha nem számít, melyik oldalra húzza, az mindig oldalra fog maradni. Ez az "off-track" vagy a "kutya-követés" veszélyes, mert megváltoztatja az autó alacsony és nagy sebességű kezelését, és megsemmisíti az üzemanyag-fogyasztást, mivel autójának széles oldalát kitéve a szélnek.

Tárcsázás a fordulóról

Mivel ez alapvetően a hátsó kerék szögének problémája, ezt először meg kell állítani. A legegyszerűbb módja az, ha autóját egy igazító üzletbe viszi, és négykerék-beállítást kér meg. Ha maga csinálja - aminek nem kellett volna - egyenesen a megfelelő felszereléshez kell jutnia. Ezután el kell indítania a motort, néhányszor forgassa el a kereket, hogy enyhítse a szervokormány nyomását. Kapcsolja be az autót úgy, hogy a kerék egyenes helyzetben, 12 órás helyzetben legyen. Végül állítsa be az első kötőrudakat, hogy a kerekek egyenesek legyenek. Ezen a ponton a probléma lényegében megoldódott, és még egyszer, de még nem végeztél el teljesen.

A lábujj beállítása

Noha furcsának tűnhet, a legtöbb autó az úton halad, és minden kerék egyenesen előre mutat. Soknak van bizonyos fokú elülső vagy hátsó lábujja. A kerekek középső lábujja befelé mutat, vagy keresztezett szemmel mutat. A lábujj kifelé azt jelenti, hogy kissé kifelé mutatnak. Különböző gyártók és járművezetők inkább eltérő mértékű beillesztést részesítenek előnyben A behúzás a kerekeket mozgatva stabilizálja ezt a tengelyt úton és fékezés alatt. A kinyújtás miatt a tengely gyorsan változtatja az irányt a stabilitás rovására. A nulla lábujjú állítás semmit nem jelent az irányított stabilitás érdekében, de az üzemanyag-fogyasztás feltételezett optimuma. Ez létfontosságú a teljesítmény és a biztonság szempontjából, és kissé nehéz mérni. Tehát, ha nem igazán tudja, mit csinál, akkor mit csinálsz?