Tartalom
A Jeep CJ7 a CJ sorozat része - a sport haszonjármű nagyapja. A CJ az univerzális hadsereg általános célú eszközévé vált a II. Világháború idején; a háborút követően, 1945-ben, a polgári termelésbe került, innen CJ név (a Civil Jeep számára). Willys-Overland 1944 és 1953 között gyártotta a CJ-t. A Kaiser-Jeep 1970-ig követte, amikor az American Motors Corporation megvásárolta a Jeep-et. A Chrysler 1987-ben, egy évvel a CJ7 gyártásának abbahagyása után vásárolta meg a Jeep-et.
CJ7 Backstory
Amikor az AMC 1970-ben átvette a Jeep-et, a CJ sorozatot sokoldalúbbá tette annak érdekében, hogy nagyobbá tegye, nagyobb teremtmény-kényelemmel, még az 1970-es évek szabványai szerint is, az 1973-ban debütált CJ7 még mindig spártai volt, és többnyire durva, off közúti jármű. Ennek ellenére egy új, négykerék-meghajtású rendszert neveztünk el a Quadra-Trac-nek, és egy új, részmunkaidős kétsebességű átviteli eset. A CJ7 tartalmazott egy Dana 20/30 első tengelyt és egy AMC 20 hátsó tengelyt is.
A motorháztető alatt
Több mint néhány motor hajtotta a Jeep CJ7-et 1976-tól 1983-ig. A CJ7 sorozat hét gyártási lehetőséget kínált hosszú gyártási ciklusa alatt. A CJ7 bütyök a 160 lóerős, 225 köbcentiméteres Dauntless V-6-tal; a 82 lóerős 2,5 literes Iron Duke négyhengeres; AMC-k: 100 tömlőteljesítmény 232 és 150 lóerővel ellátott 258 egyenes-hatos; és egy 150 lóerős 305 V-8. A 258-as lóerő-besorolás az 1970-es évek üzemanyaghiányát követően 110-re csökkent. A CJ7 a ritkán használt 2,4 literes Isuzu dízel négyhengeres motorral is szállt. Az 5 literes V-8 motorja is a CJ7 volt. 8,4: 1 kompressziós aránnyal rendelkezik, 126 lóerőt és 218 láb font nyomatékot fejlesztett ki.
sebességváltók
1976-tól kezdve a CJ7 TH400 háromfokozatú automatikus sebességváltót, T18 négyfokozatú manuális sebességváltót vagy T150 háromfokozatú kézi sebességváltót mutatott be. 1980-ban a TF904 három sebességű automatikus sebességváltót illesztették a 2,5 literes motorokhoz, míg a TF999 három sebességű automatikus váltót a 258 egyenes-hat motorhoz kapcsolták. Az 1979 utáni CJ7-ekben egy négysebességű kézi eszköz volt alapfelszereltség. 1982-től kezdve a T5 ötfokozatú manuális változat elérhetővé vált a CJ7-ben.
méretek
A CJ sorozat az utóbbi évtizedekben folyamatosan növekszik, a CJ7 a legnagyobb a CJ modellek közül. A korai háború utáni CJ2A 80 hüvelykes tengelytávot mutatott, teljes hossza 122,75 hüvelyk. A CJ-5 korai verzióiban, 1971-ig, 81 hüvelykes tengelytáv volt, míg az 1971 utáni CJ5s modellek tengelytávja két hüvelykkel 83 hüvelykre nőtt. Az összes CJ5 teljes hossza 139 hüvelyk. Amikor a CJ7 megérkezett, a tengelytáv 93,3 hüvelykre nőtt, teljes hossza 148 hüvelyk. A CJ7 sokkal magasabb volt, mint a CJ5, 1979-ben 67,7 hüvelyknél állt, és szintén szélesebb volt, 68,5 hüvelyknél. A CJ7s üzemanyagtartálya 15,1 liter üzemanyagot tartalmazott.
alváz
A CJ sorozat felfüggesztési rendszere A CJ2A első és hátsó merev tengelyei rugós rugókkal vannak felszerelve. A kormányrendszer féreg és csap konfiguráció volt. 16 hüvelykes kerekeken lovagolt. A CJ5 és CJ7 modellek első és hátsó tengelyeit félig ellipszis rugózókkal és Saginaw recirkulációs gömbkormány-rendszerrel szerelték fel. Az összes CJ modell négykerekű dobfékekkel, CJ7 modellekkel rendelkezik. A CJ5 és a CJ7 16 hüvelykes felni is felszerelve volt.
