Tartalom
Hidd el vagy sem, az enyhén izzó elosztók nem ritkák a dízelüzemű járműveknél, különösen, ha terhelés alatt feszültek. A kipufogógázok átlaghőmérséklete a legjobb napján is képes a kollektornak tompára pirossá válni gyenge fényviszonyok között. Ez valami vigyázni, de nem feltétlenül halálos ítélet a motor vagy a turbó.
Látható hő
Minden tárgy melegebb, mint az abszolút nulla, bizonyos mennyiségű infravörös fénnyel, a fématomok rezgéseinek eredményeként. Ahogy a fém felforrósodik, a kibocsátott fény elhagyja az infravörös spektrumot, és látható fénybe mozog; először vörös, aztán narancs, sárga és végül fehér. A kipufogócsonkokban használt vas általában a látható vörös fény spektrumában világít, 700 és 900 Fahrenheit fok között; 1200 fokos, körülbelül 1800 körül narancssárgává válik, és körülbelül 2500 fok közelében sárga lesz.
Dízel kipufogógáz hőmérséklete
A dízelüzemanyagok különböznek a benzinmotoroktól, amelyekben üzemanyag-fojtással, nem levegő-fojtással működnek, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag adagolása a levegő helyett történik. Minél több üzemanyag megy be, annál nagyobb energiát ad a dízel. Cél a dízelüzemanyag szerepének vállalása és üzemanyag-hatékonyságának javítása - ó, nem. Mint minden motor, a diesels végül megüti az erejét Túl sok üzemanyag van túl sok a ciklusban, és a lassan égő dízelolaj kimerül, mint kellene.
A levegő / üzemanyag arány
A magas EGT-értékek - legalább egy dízelüzemben - szinte mindig a túlságosan gazdag levegő / üzemanyag arány eredményei. Ez kétféle lehet: Az erőátviteli edző, aki több üzemanyagot fecskendez be az extra lóerő elérése érdekében. Néhány dolog levegő- vagy pontosabban oxigén-korlátozást okozhat a motorban. A szivárgásnövelés, az eldugult légszűrők és a nagy magasság magas EGT-t eredményez. A közbenső hűtő bármilyen hibája csökkenti a beszívott levegő sűrűségét, ami éhezteti a motort az oxigént és növeli az EGT-t.
következményei
Izzó vörös alkatrészek nem alkalmasak minden motor számára, függetlenül attól, hogy merőleges legyen. Bizonyára hipotetikusan lehetséges lenne olyan motort készíteni, amely képes ellenállni a 2000 plusz fokos hőmérsékleten, de miért lenne ez 1300 fok? A kipufogócsonkok maguk is repedhetnek, de ez a legkevésbé az Ön aggodalma. A turbófeltöltő meghibásodása szinte biztos, és a motor károsodása még valószínűbb, ha a hő visszatér a hengerbe és a blokkba. A magasabb folyású kipufogórendszer a legjobb módja az EGT-k cseppének, de végül csökkentenie kell a befecskendezett üzemanyag mennyiségét vagy telepítenie kell egy nagyobb turbót, hogy több levegőt szállítson.
