Tartalom

• Levegőproblémák
• Üzemanyag-problémák
• Gyújtásrendszer-problémák
• A kipufogórendszer
• Nyílt hurok üzemmód
• Limp-otthoni mód

Az áramkimaradás mindig annak jele, hogy a rendszer része a teljes potenciálján működik. A modern számítógépes vezérlők még bonyolultabbá teszik a dolgokat - a gépe szelleme soha nem figyel, mindig paranoiás és mindig hajlandó megölni az életét, ha lát valamit, ami nem tetszik.

Levegőproblémák

Túl sok vagy túl kevés levegő miatt a motor jár, vagy elveszíti az áramot, amikor meg akarja gyorsítani. A vákuumos szelepek leggyakoribb forrása a vákuumszivárgás. A hibásan működő kipufogógáz-visszavezető szelep nagyjából ugyanazt a hatást fogja elérni. A levegőcsökkentések kissé ritkábbak, mivel azok súlyosan eldugultak vagy nem nyíltak meg. Eldugult, nedves vagy olajjal átitatott légszűrők és hibásan működő fojtómechanizmusok a legvalószínűbb gyanúsítottak. Más motorok, például a kettős szívó-futómotoros kialakítást és a szívócsatorna-futómű vezérlőt használó motorok - mint például a Ford DOHC Modular motor - a beszívásvezérlő mechanizmus meghibásodását tapasztalhatták.

Üzemanyag-problémák

A túl kevés üzemanyag miatt a motor jár, ami lelassítja az égést és csökkenti a teljesítményt. A tüzelőanyag-többlet valószínűtlen, kivéve, ha nyitva van az üzemanyag-befecskendező vagy a porlasztó tűszelepe, vagy nincs működő üzemanyag-befecskendező szivattyú vagy nyomásszabályozó. Az üzemanyag-mennyiség csökkenése általában eltömődött szűrőkkel, hibásan működő szivattyúval vagy eltömődött üzemanyag-befecskendező szűrőkkel jár. A hibásan működő injektor - amely nem tudja kinyitni az ajtót - általában egyhengeres gyújtáskimaradást okoz. Ez csökkenti a teljesítményt, de alapjáraton is észreveheti a motor rezgését.

Gyújtásrendszer-problémák

Noha az átlagos gyújtásrendszert sokféleképpen lehet használni, a legtöbb egy- vagy többhengeres gyújtáskimaradást eredményez, nem pedig az energiafogyasztás nettó veszteségét. A hibás vagy gyenge gyújtótekercs gyenge vagy szakaszos szikrát bocsát ki az összes hengerben, és egy kopott, laza vagy korrodált földszíj megtiltja a tekercs energiáját. A dugaszoló dugaszok vagy a dugaszokon eltört kerámia szigetelők gyújtáskimaradást és áramkimaradást okoznak, de ez nem valószínű, ha észrevette a figyelmeztető lámpa rezgését, amely jellemzően a gyújtáskimaradáshoz kapcsolódik.

A kipufogórendszer

Korlátozások korlátozás formájában személy jelenlétében Az összeomlott vagy megolvadt katalizátor pozitív hatással lesz a kimerültségre. A konverter olvadása általában súlyos állapotot követ, amikor a motoron átfolyó túlzott tüzelőanyag elégetik a katalizátort. Ha a járműve lefordult az 1995-ös futószalagról, az ilyen átalakító meghibásodása mindig ellenőrzi a motor ellenőrző lámpáját és a számítógépet rettegett "sima házi" módba dobja.

Nyílt hurok üzemmód

Bármilyen érzékelő meghibásodása, kopogás, ping, emisszió, alkatrész meghibásodása vagy a levegő / üzemanyag arány hibája kiváltja a számítógép alapértelmezett "biztonságos" módját. A legtöbb számítógépnek két biztonságos módja van: az "nyitott hurok" üzemmód alapvetően egy olyan hangoláscsökkentő program, amely kevésbé agresszív üzemanyagot és gyújtási előre beállítást használ, hogy megakadályozza a motort, hogy az érzékelő meghibásodása után önpusztuljon. A megfelelő bemeneti képektől mentes számítógép a lehető legjobban kitalálja a hibásan működő érzékelőt, és az energia elvesztése az elkerülhetetlen eredmény.

Limp-otthoni mód

A Limp-home üzemmód egy olyan kibocsátás-biztosító rendszer, amely nem biztonságos, és amelynek célja az autó gyakorlatilag befejezetlenné tétele, ha valami rosszul fordul elő a konverter, vagy bármi más, ami befolyásolja a kibocsátást. Az energia súlyosan csökken, előfordulhat, hogy az adatátvitel nem engedélyezett, és a számítógép csökkenhet a sebességnél.