Tartalom

• Variancia - 10 százalék
• Variancia - 20 százalék
• Variancia - 30 százalék
• Variancia - 40 százalék
• Variancia - 50 százalék
• 60 és magasabb variációk
• Dízelmotorok

Az, hogy a kompressziós veszteség milyen hatással van egy adott motorra, sok tényezőtől függ. A motor elmozdulása, a kompressziós arány, az indukció és az üzemanyag típusa egyaránt szerepet játszik. A henger kompressziójának vizsgálatakor mindig vegye figyelembe, hogy a leolvasások relatívak. Fókuszáljon a variancia százalékára a legmagasabb érték - és ezáltal a legjobb munkahenger - a legalacsonyabb értékig.

Variancia - 10 százalék

A legmagasabb besorolású henger legalacsonyabb palackjának variációi a legalacsonyabb közös sínhez, és ezeket általában a legtöbb motor tartományánál figyelembe veszik. A V-8 motornak elegendő hengere van, és valószínűség szerint tudnia kell egy henger esését, kivéve a teljes lóerő hozzávetőleges 1 - 1,25 százalékos veszteségét.

Variancia - 20 százalék

Egy hengerben a kompresszió vesztesége 20% -kal nagyon alacsony, ami a súly enyhe növekedését eredményezi. Elolvashat egy kis extra rezgést nagy teljesítményű, nagy kompressziós, túl- és turbófeltöltős motoroknál.

Variancia - 30 százalék

Ezen a ponton valószínűleg észreveszi, hogy a motor elvesztette a friss motor egy részét, különösen, ha a várható lóerő 4 százalékos csökkenése gyorsan megtörténik. A fent leírtakhoz hasonló motorokat alapjáraton észrevehető rázás veszi fel, míg kisebb vagy alacsonyabb teljesítményű motorok fejlődnek.

Variancia - 40 százalék

A tömörítés 40 százalékos csökkenésével többet fog elérni, mint egy csekély teljesítménycsökkenés. 300 lóerős motorunk van, az elvárt 5 százalékos veszteség 15 forint lóerőre csökken a főtengelynél. De ez nem feltétlenül az elsődleges probléma, mert olyan alacsony teljesítményű motorok esetében, amelyek már alacsony palacknyomásúak, elegendő kompresszióval járhat, hogy az üzemanyag-égés instabillá váljon. Az eredmény időszakos gyújtáskimaradás.

Variancia - 50 százalék

Határozott rázás alapjáraton, rosszabb a nagy teljesítményű és turbófeltöltős motoroknál. Különösen a feltöltött motorok a nyomásveszteség eredményei, mivel ennél sokkal több erőfeszítést kell tenniük, hogy a főtengely forogjon. Az alacsony nyomású motorok minden bizonnyal gyújtáskimaradást kezdenek, de nem esnek le teljesen.

60 és magasabb variációk

Miután elvesztette a hengerben a kompresszió legalább 60% -át, az ténylegesen meghalt, vagy a motort annyira rázta meg, hogy nem tudja figyelmen kívül hagyni. Alacsony kompressziós motorok, amelyek nagynyomású vagy kényszer indukciós motorok

Dízelmotorok

A dízelmotorok természetüknél fogva érzékenyebbek a henger veszteségeire, mint a benzinmotorok. Gázmotor használható a töltés meggyújtására. Az ózonkompresszió körülbelül 30 százalék alá esik, ez a henger ténylegesen meghalt.