Tartalom
A ikonikus fords negyedik generációja, a szegmenst meghatározó póniautó érdekes kombinációja volt a régi és az új. Amikor az 1994-es modellévre debütált, drámai, sportos stílusa jelentősen eltért a felváltott harmadik generációs verziótól. Az autók kialakítása, bár nem különösebben "retro", az eredeti, 1960-as évek modelljét számos részletében elvégezte, mint például az oldalsó lapát és a "hátsó lámpa".
méretek
Drámai eltérő megjelenése ellenére a negyedik generációs Mustang ugyanolyan elülső motorral, hátsókerék-hajtású "Fox" platformon épült, mint a kimenő modell. Ez egy újabb modell, mint valójában volt. Az 1995-ös Mustang GT lényegében azonos volt az 1994-es verzióval. Az 1995-ös Mustang GT-nek lehetett volna egy aranypohár kabrióját. A vágás hossza 181,5 hüvelyk, szélessége 71,8 hüvelyk és magassága 53,4 hüvelyk volt, és 101,3 hüvelykes tengelytávval rendelkezett. 53,3 hüvelyk, az átváltható megosztotta a vágások külső méreteit. A kupában a vezető és az első utas 38,2 hüvelyk, a válltér 53,5 hüvelyk, a csípő 52,3 hüvelyk és a lábtér 42,5 hüvelyk volt. A hátsó ülésen utazók 35,8 hüvelyk méretű hálószobával, 52 hüvelyk válltéri helyiséggel, 48,7 hüvelyk csípőszobával és 30,2 hüvelyk lábtérrel rendelkeznek. A Mustang kabrió a vezetőnek és az első utasnak 38 hüvelyk feletti magasságot, 53,5 hüvelyk válltárat, 52,3 hüvelyk csípőszobát és 43,5 hüvelyk lábteret kínált. A hátsó ülésen a lovasok 35,3 hüvelyk, 41,2 hüvelyk vállrész, 41 hüvelyk csípőtér és 30,2 hüvelyk lábtérrel rendelkeztek. A csészék csomagtartója 10,9 köbméternyi rakományt tudott elférni, míg a kabrió 8,5 köbméternyi helyet tudott tartani.
Hajtáslánc és alváz
A Mustang GT-t a tiszteletreméltó Fords 5,0 literes "Windsor" V-8 motorja hajtotta. Ez volt ugyanaz a motor, amely olyan sok harmadik generációs Mustangot hajtott, mint sok más Ford jármű. Az időben tesztelt fejszelep-motor jó volt 215 lóerőre 4200 fordulat / percnél és 285 láb font nyomatéknál 3400 fordulat / perc. Az energiát a járdára egy ötfokozatú kézi vagy négyfokozatú automatikus sebességváltóval továbbították. Korlátozott csúszású standard bütykös differencia. A Mustang szerepelt a MacPherson rugóstag első rugózásával és egy hátsó tengelyével.
teljesítmény
Miközben a Mustangot először rendelték el, bírálták a V-8 póni autók hiánya miatt. A fő riválisához - a Chevrolet Camaro Z28-hoz képest - észrevehetően elmaradt a teljesítményétől. A Ford 6,7 másodperc alatt gyorsulhat meg 0–60 mph-on, és teljesíthet egy negyed mérföldet 15,2 másodperc alatt 89,6 km / h sebességgel. Nem rossz, de lényegesen lassabb, mint a Camaro. Az 1995-ös Camaro Z28-t 0–60 mph sebességre és 5,7 másodperces legjobbra értékelték, és gyorsabb lehet, mint az átlagos mérföld 14,2 másodpercben 98,8 km / h sebességnél. A kezelés és a fékezés szempontjából a Mustang GT kompetens maradt - bár nem osztályvezető - előadóként. 200 láb hosszú csúszópárnánkkal rendelkezik, ez 0,87 G oldalsó gyorsulást ért el, és 600 méteres sebességnél képes meglátogatni a 600 lábú szlalompályát. Egy 60-tól mph-ig terjedő vészleállás elvégezte a Mustang GT 131 lábát.
biztonság
Kettős első légzsák standard bütyök. Az ABS opcionálisan volt elérhető. Vontatásellenőrzést azonban nem kínáltak.
Fogyasztói adatok
Az automatikus sebességváltóval a Mustang GT EPA üzemanyag-fogyasztás-besorolása 15 mpg volt a városban és 22 mpg az autópályán. A kézi sebességváltóval az országúti futásteljesítmény 1 mpg-rel nőtt, bár a városi futásteljesítmény nem változott. 1995-ben a Mustang GT kupé 18 105 dollárral indult, és az átváltható alapára 22 795 dollár volt. 2014-től a Kelley Blue Book kijelenti, hogy egy karbantartott állapotban történő vágás körülbelül 1840 dollárt ér. Egy kabrió modellnek körülbelül 2540 dollárért kell fizetnie.
