Tartalom
A Honda CR250 olyan motocross motorkerékpár volt, amelyet 1973-ban adtak elő a nagyközönségnek. 2007-ben leállították. Ez a modell majdnem 37 évig volt gyártva. 1999-ben a CR250 márkaneve Honda CR250R volt. Az 1999-es modellben jelentős változtatásokat hajtottak végre, ideértve az újrahasznosított motort és az új felfüggesztéseket.
1999-es modellváltozások
Az 1999-es CR250R számos változtatást hajtott végre a keretén és a motoron. A motort 38 mm-es lapos oldali porlasztóval, átalakított sugáráramkörrel és kettős kúpos tűvel szereltük fel. Hatsziromú nádblokkal készült, amely a korábbi CR250 modellekben nem volt elérhető. A motorhengerek fő portját szintén 0,2 mm-re engedték le, hogy több energiát lehessen biztosítani az alacsonyabb és közepes tartományú fordulatszámnál. Egy új csövet is felszereltek egy új égési kamrával, és a jobb időzítés és teljesítmény érdekében egy 16 bites központi feldolgozóegységet adtak a gyújtásrendszerhez.
Powertrain
Az 1999-es CR250R-t 249 cm3-es folyadékhűtéses, kétütemű, egyhengeres motorral szerelték fel. A furat és a löket 2,61 x 2,93 hüvelyk volt, és a tömörítési arány 8,7: 1. Alapkivitelben van egy ötfokozatú sebességváltó, lánchajtású váltóval. Gyújtórendszere szilárdtest digitális gyújtástérkép volt, elektronikus előrejelzéssel. A motor 45,5 lóerővel rendelkezik, üzemanyagtartálya pedig 7,6 liter volt.
Alváz és keret
Az 1999-es CR250R keretét és alvázát szintén módosították. Mindkét kerék felfüggesztése megváltozott, módosított rugókkal és csillapítási sebességgel. Az első felfüggesztés 47 mm-es fordított Showa villa volt. A hátsó felfüggesztés Pro-Link Showa egyszeri ütés volt, rugó előfeszítéssel, kiegészítve az első felfüggesztés azon képességét, hogy csökkentse a súrlódást mozgatás közben. Az első felfüggesztést szintén rövidebbé tették, mint az előző verziók, lehetővé téve az alacsonyabb ülésmagasságot és a jobb kormányzást. Az első fék egyetlen tárcsa, dugattyús féknyereggel, míg a hátsó fék egy tárcsa, egy dugattyú féknyereggel.
