Tartalom
A motorok nem igazán akarnak futni; a természetüknél fogva csak ott ülnek benne fémdarabok, amíg hozzá nem adjuk a megfelelő alapanyagokat, a megfelelő arányban és a megfelelő időben, hogy futtassuk őket. Ha ezek közül bármelyik kikapcsol, akár a legkisebb is, a motor visszatér természetes állapotába, mint egy 700 font súlyú papír. Szó szerint több ezer oka van annak, hogy ez megtörténhet; de ha a motor éppen vezetés közben fut és jár, nyomon követheti azt.
érzékelők
A modern autók általában érzékelő meghibásodása miatt leállnak. Az összes érzékelő fontos, de bármi, akinek a neve "pozíciója" van, kritikus. A fojtószelep, forgattyústengely és vezérműtengely-helyzetérzékelők éppen azokat, amelyeket a számítógép nem kompenzál, ha hibásan működnek. A légtömeg-érzékelők fontosak, főleg alapjáraton, mert megmondják a motor számára, mennyi légmennyiség jut be. Ha a MAF szennyezett vagy hibásan működik, a számítógép azt gondolja, hogy kevesebb megy oda. Könnyen bele tudják dobni egy "karcsú istállóba", mielőtt az oxigénérzékelőknek lehetősége lenne mondani a világnak, hogy a dolgok rosszra fordultak. A légköri nyomásérzékelők majdnem ugyanolyan fontosak, és ugyanolyan fontosak, mint a MAF érzékelők. De a TPS, a CPS és az MAF mindig az elsődleges gyanúsítottak az elakadásban.
Idle
Hidd el vagy sem, az alapjárat a motor egyik legnehezebb dolga. Alapjáraton a motorok érzékenyebbek a levegő, az üzemanyag és a szikra szállításának enyhe változására. A motorok csak alapjáraton állnak le, mert túl sok vagy kevés üzemanyag fogyasztanak. A szivárgó vákuumvezetékek és a szívó indukció a klasszikus gyanúsítottak, ám manapság a szelepeket vissza kell cirkulálni a nyitott helyzetben lévő gáz-visszavezetéshez. Az IAC szelep olyan mért légszivárgás, amelyet a motor alapjáraton használ. Ha az IAC nyitva van, a motor többet kap, mint amennyire kéne, és alapjáraton is leállhat. Mint már említettük, az érzékelő meghibásodása mindig gyanús, de az ilyen típusú hibák valószínűleg nagyobbak.
Gyorsulás és lassulás
A gázpedál nyomása, amely több levegőt vezet a motorba. A motornak reagálnia kell azzal, hogy több üzemanyagot és agresszívebb szikra-időzítést szállít annak kikapcsolásához. A hatalmas vákuumszivárgások akadályozhatják meg gyorsulás alatt, de az ok általában az üzemanyagszállítás meghibásodásáig vezethető vissza. Ez azt jelenti, hogy rossz üzemanyag-szivattyú vagy szabályozó, vagy eltömődött üzemanyag-szűrő vagy befecskendező szelepek. A rossz gáz vagy vegyi anyagokkal vagy vízzel történő gáz itt szintén lehetséges oka. A gyenge gyújtásrendszer vagy a gyújtás rossz időzítése szintén akadályozást okoz gyorsulás alatt. Ellenőrizze a gyújtásmodult, a vezetékeket és a gyújtógyertyákat egy újabb autóban. A forgalmazókkal rendelkező régebbi autók tulajdonosainak ellenőrizniük kell a megfelelő időzítést. A lassulás alatt álló esés gyakran drágább, mint általában - főleg, ha visszaütést okoz. Ellenőrizze, hogy nyitott-e, és nincs-e eldugulva-e szén és hulladék.
hajókázás
A hirtelen elakadás általában elektromos jellegű. A levegő és az üzemanyag meghibásodása okozza a túlfeszültség általános okát, és leállás előtt megszakad az energia; az elektromos vagy az érzékelő meghibásodása egyenesen elpusztítja a motort, még akkor is, ha már sebességgel jár. Két gyakran figyelmen kívül hagyott ok a motor rossz talajcsatlakozásai és a túlmelegedő gyújtótekercsek. A hibás tekercs következetes használat közben nagyon felforrósodik. Minél melegebb lesz, annál inkább ellenáll az elektromosságnak, és annál melegebb lesz. Ha a gépjármű néhány percig jól fut, majd az autópályán lefelé halad, akkor ellenőrizze a gyújtótekercset vagy a tekercseket. Nem szabad megsimozgatni, amikor ráesik a víz. Az üzemanyag nyomása stagnálást is okoz, de általában fokozatosabb - mint például a gáz kifogy. Hirtelen először ellenőrizze az elektromos rendszert.
