Tartalom

• Kötélrudak építése
• Alsó elülső rögzítőrudak
• Az első felső kötőrúd
• Alsó hátsó összekötő rudak
• Felső hátsó összekötő rudak
• Nyakkendő-alkalmazások
• Régebbi járművek

Az összekötő rudak a felső és az alsó kivitelben szerepelnek a legtöbb olyan járműnél, amely karosszéria és független felfüggesztéssel rendelkezik. Elsősorban utólagos alkatrészek, kivéve azokat a járműveket, mint a Honda Integra és a Civic Type-R modellek, ahol szokásos alkatrészalkalmazásokként szerepelnek. Összekötő rudakat több gyártó gyárt, amelyek felső és alsó alkalmazásokhoz kaphatók. Minden modellnek ugyanaz a funkciója, mint a testnek.

Kötélrudak építése

Az összekötő rudak egyenes vagy ívelt acélcsőszerkezettel vannak ellátva, mindkét végén hegesztésekkel és csatlakozókarimákkal. Néhány alsó csuklórúd téglalap alakú csövekkel rendelkezik, kivitele üreges és könnyű. A típustól függően rögzítõ rudak használhatók, vagy lehetnek további rudak a végpontjaik között. Nincsenek perselyek vagy rugalmas illesztések, és úgy vannak kialakítva, hogy merev maradjanak nagy terhelés és nyomaték esetén.

Alsó elülső rögzítőrudak

Alsó elülső összekötő rudak, rögzített keretkonfigurációk, típustól függően. A kötőrudak mindkét vége a fő alsó kar rögzítéséhez, általában az első, amely összeköti a két teherhordó vezérlőkart. Az első alsó kötőrudak megerősítik az alváz mindkét oldalát, megakadályozva a test és a felfüggesztés részei közötti rugalmasságot. Emellett nagyon kemény kanyarodás és nagy sebesség esetén is megtartják az elülső részt egy vonalban, ahol a görgő és az ütközőszögek pillanatnyilag meghajolhatnak vagy eltérhetnek a specifikációktól.

Az első felső kötőrúd

A felső első összekötő rudak általában egy darabból álló, acél tartórudakból készülnek. Horgos vagy szögben rögzíthető konfigurációkban vannak, a típustól függően. Mindkét oldalsó csavarral összekötik mindkét ütközőtornyot, és segítik a fékek megtartását. Segítik a borulás esélyeinek csökkentését is, de ez a jármű profiljától és méretétől függ.

Alsó hátsó összekötő rudak

Az alsó hátsó kötőelemek olyan konfigurációban vannak, mint az elülső összekötő rudak, de lehet, hogy van egy kiegészítő tartójuk, amely a főkeret tartójához kapcsolódik. Úgy tervezték, hogy az út hátsó részét nagy sebességgel vagy kemény fékezési kanyarokkal tartsák fenn. Segítik az ütköző és a görgő szögeinek ellenőrzését azon járművek ellenőrzésében, amelyek hátsó felfüggesztés beállítási funkcióval rendelkeznek.

Felső hátsó összekötő rudak

A felső hátsó összekötő rudak hasonló kialakításúak, mint a hátsó eleje és a hátsó részén, vagy a SUV hátsó részén, a rugóstag torony csomagtartójában. Úgy tervezték, hogy tartsa a testet a sebességgel, és elősegítse a borulás csökkenését. A borulás jellemzői modellektől függően változhatnak, a jármű magasságától és a súlypontjától függően.

Nyakkendő-alkalmazások

A rögzítőrudak támogatói azt állítják, hogy a valódi előnyök vonatkoznak a nagy teljesítményű és versenyző alkalmazásokra, ahol a normálnál nehezebb terhelés és sebesség gyakori.A legtöbb versenypályát és terepjárót említik A targoncával való üzemeltetés képessége minimálisra csökkenthető, az előnyöket elhanyagolni lehet.

Régebbi járművek

Az alváz merevségének jelentős javulását lehetne elérni, ha a rúdszereket régebbi járművekre telepítik, amelyekben az ismételt feszültség és rugalmasság miatt fém kimerültek. Az idősebb járművek kötőelemei erősíthetik a gyenge keretet, javíthatják a kezelhetőséget, és kiküszöbölhetik vagy kiküszöbölhetik az alváz kiabálását és nyögését.