Tartalom
A porlasztókat a tizenkilencedik század végén találták ki. Azóta tovább fejlődött a porlasztótechnika, és az eredeti kivitel eltéréseit alkalmazták a megnövekedett teljesítményű és hatékonyságú motorok előállítására. Manapság számos különféle típusú porlasztó létezik. A funkció, a komplexitás és a hatékonyság szempontjából eltérő, mindegyik megfelelő egyes autóipari alkalmazásokhoz.
Karburátor funkció
Az összes porlasztó funkciója az üzemanyag és a levegő keveréke a belső égésű motorban történő égéshez megfelelő arányban. A porlasztók a statikus és a dinamikus légnyomás elvén működnek. A Bernoullis elvnek nevezzük, hogy egyre gyorsabban növekszik dinamikus nyomása. A porlasztó méri ezt a nyomást, és lehetővé teszi a megfelelő üzemanyagmennyiség keverését a levegővel. A oldalsó és a kézi jármű porlasztóit elhelyezték, bár ugyanazt a célt érik el. Ezek a tervezési különbségek annak oka lehet, hogy a karburátor a motor közelében helyezkedik el, vagy lehetővé teszi, hogy több karburátor egymásra tetején legyen egymásra rakva, ahol természetesen eltakarják a következő karburátor felületét. A huzat elhelyezése csak akkor hasznos, ha tiszta a beszívás.
Rögzített vs. változó
A legtöbb porlasztó két nagy fejezet egyikébe esik: fix fojtó vagy változtatható fojtó. A rögzített fojtószelep-porlasztók a legelterjedtebb típusok, különösen az amerikai autók és teherautók esetében. Általában downdraft porlasztók. A rögzített fojtószelep nélküli porlasztók a légáram nyomását használják az üzemanyag-beszívás szabályozására, lényegében kitöltve azt a helyet, amelyben az üzemanyag egyébként áramlik. A változó porlasztók, más néven "állandó depresszió" karburátorok, abban különböznek abban, hogy általában oldalsó tengelyes karburátorok. Az üzemanyag szabályozására a légáram nyomását használják. Ahelyett, hogy helyet töltött volna egy rögzített porlasztóban, a változó porlasztóban a légáramnyomás aktiválja a csatlakozót, amely viszont szűkíti vagy kiszélesíti az üzemanyag-fúvókát. Mindkét esetben az eredmény ugyanaz az üzemanyag és a levegő keveréke. A légáram nyomása, amint azt a járó motor felveszi, számos tényező függvénye, ideértve a motor hőmérsékletét, az üzemanyag hőmérsékletét és viszkozitását, valamint magának a levegőnek a minőségét.
Többcsöves porlasztók
A legegyszerűbb porlasztók egyetlen hordót tartalmaznak, amelyen keresztül az égési kamra ég. A többcsöves porlasztók négy ilyen hordó közül kettőt tartalmazhatnak. Ezt valószínűleg a porlasztó használja, és különösen nagyobb nagyobb elmozdulások esetén hasznos, mivel a motorban egy adott időpontban szükség van rá. A legtöbb multi-hordós porlasztó elsődleges hordót használ, amelyet a fojtószelep aktivál, és egy másodlagos hordót (vagy egy másodlagos hordó sorozatát), amelyeket csak teljesen felszerelt állapotban használnak. Néhány nagy teljesítményű motorkonfiguráció esetén a többcsöves porlasztók lehetővé teszik a legjobb vezetést. Más esetekben a többhengeres porlasztók felhasználhatók a levegő betáplálására a hengerek két bankjára, mint a V motor konfigurációjában. Ezekben az esetekben a hordók azonosak, és nem lesznek "elsődleges" vagy "másodlagos" jelölések.
Katalizátoros porlasztók
A katalitikus porlasztók kémiai reakciót alkalmaznak az üzemanyag minőségének megváltoztatására, mivel az keveredik a levegővel. Mivel a porlasztó egyik fontos feladata az, hogy az üzemanyagot és a levegőt egyenletesen keverjük össze úgy, hogy az égés során előállított végtermék homogén legyen, a szennyeződések és az üzemanyag-változások kihívást jelentenek a hatékony porlasztás szempontjából. A katalitikus porlasztók katalitikus fémet, például platinát vagy nikkelt tartalmaznak, hogy az üzemanyagot elemi alkotóelemeire bontják, hogy egyenletesebben keveredjenek. Noha a modern autókban a porlasztók nagymértékben elavultak, a katalizátor technológiája az egyik katalizátor, amely a fémeket a kipufogógázok lebontására használja, még mielőtt azokat a járműből kilépnének.
Kézi működtetés
Néhány porlasztó speciális alkalmazásokhoz. Ezeknek a karburátoroknak a legnagyobb csoportja, amelyet repülőgép-hajtóművekben használnak, ahol a légnyomás változása teljes mértékben kompenzálható a porlasztók mechanikus felépítésével. A pilóta által vezérelt fojtótekercs lehetővé teszi a felülbírálást, ahol több energiára van szükség. A kézi vezérlésű porlasztók egy másik változata általános volt a korai motorkerékpárok széles oldalsó tengelyének elrendezéseinél. Befolyásolta a csípőt, amely lenyomja a karburatőr belsejében lebegő úszót, és lehetővé teszi az üzemanyag számára, hogy megtöltse a benne lévő teret. Ez megkönnyíti a hideg motor beindítását, de megkárosítja a porlasztó elárasztását és az üzemanyag ömlését a motor más részeire, ahol tűzveszélyes lehet. Más porlasztók beépítették a kézi vezérlés más formáit a hidegindításhoz.
