Tartalom
- Korai nyilvántartás
- Hatsebességű sebességváltó rendellenességek
- Folyadékszint
- A hátsó légcsavar tengelyével kapcsolatos problémák
- Bizonyítás a megfelelőségről
Úgy tűnik, hogy a Tundra sebességváltójának problémái a 2007-es második generációs Toyota Tundra kisteherautóval kezdődtek. A korábbi modelleket a rotor visszahívásával és gömbcsuklós felfüggesztéssel bocsátották ki, ám a sebességváltó kialakításával nem volt probléma. A Toyota felé vezető út szerencsétlen fordulása az autóiparban.
Korai nyilvántartás
A Toyota Tundra régóta fejlesztette ki a korábbi modell, a T100 és az első generációs Tundra vásárlóit. Mint már fentebb megjegyeztük, az első generációnak két kérdése volt, de a Toyota ezeket gyorsan gyorsabban rögzítette önkéntes visszahívással, a tulajdonosok számára nem költséges.
Hatsebességű sebességváltó rendellenességek
A második generációs modell esetében azonban 2007-ben jelentkeztek a nagy átviteli problémák, amelyeket valójában a rajongói alapú fórumok figyeltek meg az interneten. Az első egy tapasztalt durva váltás volt a hatsebességes sebességváltókon, amelyek véletlenszerűen fordulnak elő. Ez a sebességváltó kérdés okozta a problémát. A probléma annyira rossz volt, hogy azt „transz-szalagnak” nevezték, mint azonosított átviteli problémát. A problémát hátrányos helyzetbe hozta az a tény, hogy nehéz kiszakadni. A Toyota nem válaszolt a kérdésre.
Folyadékszint
Ugyanebben az évben egy közleményt adtak ki a Toyota-tól a sebességváltó folyadék tekintetében. Nem probléma a motor és a sebességváltó megfelelő kenése. A Toyotas közlemény azonban konkrétan kifejezte a folyadék töltését és a 2007-es Tundra megfelelőségének szükségességét. Ennek elmulasztása a sebességváltó váratlan eltolódásához és az automatikus váltómodellek esetleges károsodásához vezethet.
A hátsó légcsavar tengelyével kapcsolatos problémák
Ezt követően, 2007 végén, december közepén, a Toyota jelentős visszahívást adott ki a 2007. év 15 000 darab 4x4-es hajtóművel rendelkező Tundrájára. A hajtó tengelycsukló potenciális hibát okozhat. A hátsó hajtótengely tömítés alapvetően az a rész, ahol a hajtótengely a hátsó váltóhoz kapcsolódik. A tömítés leírása szerint kielégítő hőkezeléssel rendelkezik. Ez a részfémek keménységéből adódóan azt okozhatja, hogy szétváljon vezetés közben vagy teherhordáskor. A kereskedőket arra utasították, hogy cseréljék ki a pronont, ha igazolják, hogy hiányos.
Bizonyítás a megfelelőségről
Nem meglepő, hogy 2007 rossz év volt a Tundra imázsának. A Toyota jelentős előrelépést tett a korábban amerikai autógyártók által dominált autószegmensben, a teherautó-utánpótlásban. A Tundra csak az egyik legnépszerűbb magazin volt a világon. A vállalatok marketingjének gyorsan meg kellett változtatnia az imázsot: a válasz a kereskedelmi célú Killer Heat volt. Ez a reklám Tundra 10 000 font pulóvert mutatott. rakomány egy 80 méteres toronyba. A kamera előretekintve úgy néz ki, hogy számítógéppel generált. Ennek ellenére nem. A reklámot sivatagban forgatták már a 120 fokos Fahrenheit időjárással. Ezenkívül a Tundra valódi rakományt hoz egy valódi rámpán valódi lánggal, hogy növelje a hőmérsékleti viszonyokat. A kereskedelemben megkövetelt 11-es felhajtja a rámpát a forgatás befejezéséhez, minden alkalommal ugyanarra a szélsőséges terhelésre. Nyilvánvaló, hogy a Toyotanak volt valami bebizonyítania a Tundras javított sebességváltó-felépítésével.
