Tartalom
Az üzemanyag-szivattyúk többségét az üzemanyag-tartályban használják. Egyes járművek két üzemanyagszivattyút használnak: egyet az üzemanyagtartályban. A tartályban az üzemanyag alacsony nyomás alatt pumpálódik a keretsínen található szivattyúhoz. Az üzemanyag-szivattyú a vasúti üzemanyagban, amelyet az üzemanyag-befecskendezők igényelnek.
történelem
Az 1970-es évek közepéig a járművek porlasztót használtak, és mechanikus üzemanyag-szivattyúval rendelkeztek. A mechanikus üzemanyag-szivattyút a motoron helyezték el. A mechanikus üzemanyag-szivattyút a vezérműtengely lánckerékének koncentrikus része hajtja meg. A koncentrikus egy nyomórúdban működik, amely fel-le megy. A nyomórúd pedig az üzemanyag-szivattyú karját nyomja meg az üzemanyag-szivattyú működése közben. Az üzemanyag-befecskendező motor bevezetésével egyenletesebb térfogat. A mechanikus szivattyúk 4–8 font nyomást szolgáltatnak, míg az elektromos szivattyúk 20–70 font nyomást szolgáltatnak, 45 mediánként.
jelentőség
Meg kell előre jelezni és megelőzni a kudarcokat. Bár nem minden hibát lehet elkerülni, az üzemanyag-szivattyú-rendszer megfelelő gondozásával késleltethetők.
függvény
Az üzemanyag-szivattyú feladata, hogy folyamatosan biztosítsa a szükséges nyomást az üzemanyag-befecskendezők számára. Az üzemanyag nyomásának és a térfogatnak állandónak kell lennie. A gyújtáskulcs bekapcsolásakor a számítógép két másodpercre bekapcsolja az üzemanyag-szivattyút, és ha a számítógép nem érzékeli, hogy a motor kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút. A számítógép csak akkor engedélyezi az üzemanyag-szivattyú működését, amíg a motor jár. Ez egy biztonsági funkció baleset esetén. Fontos az üzemanyag-szivattyú működése, hogy megértsük az üzemanyag-befecskendezőkkel kapcsolatos alapvető információkat. Az üzemanyag-befecskendezőket az injektor belsejében lévő elektromágnes működteti. Az üzemanyagot ellátó nyílás mérete a bőr alá eső tű. A legtöbb esetben három kisebb lyuk van az injektor végében. A befecskendezők nem nyílnak tovább, hogy növeljék a szállított üzemanyag mennyiségét, csak hosszabb ideig. Az időtartamot a számítógép az érzékelő bemenetek segítségével injektálja az igények szerint. Ezért az üzemanyag-szivattyú működésének a térfogatnyomáshoz kapcsolódó kis változása a motor teljesítményében jelentős változásokat okoz.
típusai
Az első típus a mechanikus szivattyú, amely a motorblokkon található. Nagyon megbízható és 4-8 font nyomást eredményez. A második típus - a tartályban levő elektromos üzemanyag-szivattyú - a leggyakrabban használt. A szivattyú mérete az igénytől függ, amely a motor méretéhez és a gyártóhoz viszonyítva változik. Ezen szivattyúk üzemanyagnyomása 20-70 font. A harmadik típus az ikerpumpa-rendszer, amelyet a legtöbb helyzetben használnak, amikor az üzemanyag-tartály túl messze van a motortól, hogy állandó nyomást tartson; például egy hosszú teherautó. A tartályban van egy üzemanyagszivattyú vagy mindegyik üzemanyagtartályban egy, ezt ellátószivattyúnak hívják. Ez a szivattyú általában alacsonyabb nyomású szivattyú, 20-30 font. Üzemanyagot szállít a motorhoz közeli második üzemanyag-szivattyúhoz, és a második szivattyú a kívánt szintre növeli az üzemanyag-nyomást. A negyedik üzemanyag-szivattyút néhány mai autóban használják, de leginkább versenyautókban és klasszikusokban. Ez egy külső üzemanyag-szivattyú, amely általában az üzemanyagtartály közvetlen közelében található. Ezeket a szivattyúkat nagy mennyiségben lehet megvásárolni. Nagy teljesítményű alkalmazások, akár 7500 lóerővel.
méret
A normál elektromos üzemanyag-szivattyú kicsi, hengeres, átmérője 1,5 hüvelyk és 5–6 hüvelyk. Ugyanakkor, ha ezek a költségek egy részét képezik, néhányat nem lehet bizonyos mennyiségű üzemanyagra csökkenteni, de nem kell, hogy drágák legyenek. Ez a jármű típusától és típusától függ.
eljárás
A legtöbb esetben az üzemanyagtartályt vissza kell vinni az üzemanyag-szivattyúhoz. Az üzemanyagtartály nagyon nehéz lehet, ha tele van üzemanyaggal. Egyes esetekben az üzemanyag-szivattyút a padlón lévő paneleken keresztül lehet kinyerni. A panel a csomagtartóban vagy a hátsó üléspárna alatt lesz.
tünetek
Amikor abbahagyja a munkát, nem lesz képes megállítani és üzemanyagot fogyasztani. Az elektromos üzemanyag-szivattyúk relét és biztosítékot is használnak. Ha relé van, vagy a biztosíték elfúj, az autó úgy esik le, mintha kifogyott volna a gáz. Időnként az üzemanyag-szivattyú figyelmezteti Önt, hogy ki kell cserélni. Túlmelegedni fog, és kb. 20 percre leáll. Ha hagyja, hogy az autó fél órán át (többé-kevésbé) üljön, az újra indul, mivel az üzemanyag-szivattyú lehűl és újra működni kezd. Ha ezt a tünett észleli, diagnosztizálja az üzemanyagrendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az üzemanyag és a probléma oka.
