Tartalom
bevezetés
A túlfeszültségű fékeket elsősorban pótkocsikhoz használják. Ezeket az elektromos fékek helyett használják. Az alapvető működési elv meglehetősen egyszerű - a túlfeszültségű fékek a működéshez a természetes erőkre támaszkodnak. A túlfeszültségű fékeket centrifugális erővel kell működtetni. Amikor a pótkocsit egy jármű mögött vontatják, és a vontató jármű fékezésre kerül, a vontató jármű továbbra is átfolyik a centrifugális erőn. A túlfeszültségű fékek kihasználják ezt az erőt a pótkocsi fékének működtetésére.
Hogyan működnek a túlfékek?
A pótkocsi nyakának két darabja van. Az elülső szakasz a vonóhoroggal külön darab. A nyak hátulján csúsztatva készül. A fékek fő hengerét a nyak hátoldalára szerelik fel, és egy rúdja van a fő hengerről a nyak első felére. A jármű előrehaladtával a két darab rakományának súlya a teher miatt.
A fékek alkalmazása
A vontató járművek alkalmazásakor a tornyok lassulni kezdenek, és a centrifugális erő hatására a pótkocsi és annak teherbírása előre tolódik a pótkocsi nyakán, amely viszont a pótkocsi nyakának elülső felét behúzza. Amikor az elülső nyakot a hátsó részbe tolják, a rúdot benyomják a főhengerbe, amely ezután fékezi. Amikor a vontató jármű elengedi a fékeket és előre halad, A fő henger rúdja kívánt értékre állítható.
Pótkocsik túlfeszültséggel
A túlfékező fékkel ellátott pótkocsi nem készíthető biztonsági másolat nélkül, ha csap behelyezése a pótkocsi nyakába. Ha a vontatás hátra van, ez aktiválja a túlfékeket. Csap behelyezése a pótkocsi nyakába megakadályozza, hogy ez megtörténjen, amikor a vezető támaszkodik. Ha a csap a pótkocsi nyakában marad, a túlfékezés kikapcsol. A fenyőt el kell távolítani, amikor a jármű készen áll a közlekedésre.
