Tartalom
A Super T-10-t, más néven Super T-10 Brute Power-t Borg-Warner gyártotta. Ez a társaság évtizedek óta nagy teljesítményű alkatrészeket épített, különösen a váltóműveket sport- és izomautók számára. A Super T-10 volt az eredeti T-10 sebességváltó továbbfejlesztett változata, amely első megjelenését 1957-ben jelentette a Chevrolet Corvette. A Super T-10-et a GM autókba telepítették 1974 és 1982 között. 2011-től a Richmond Gear új Super T-10 sebességváltókat gyárt.
Műszaki adatok
A Borg-Warner Super T-10 sebességváltó nagy teljesítményű, négysebességű kézi sebességváltó, amelyet nagy teljesítményű izom- és sportautókhoz terveztek. 1974-től 1982-ig a Borg-Warner gyártotta a sebességváltót a GM-k A és F testű sportkocsijainak. A Super T-10-nek egy nagy, 26-tengelyes bemeneti tengelye volt, szemben az eredeti T-10-es sebességváltó kisebb 10-sínű bemeneti tengelyével. A Hemmings Motor Newsban közzétett 2008-as cikk szerint a Super T-10-eket "a nagyobb izomüzemű motorok igényeinek kielégítésére építették". Ezen túlmenően, a 1970-es és 1980-as évek izomautóinak igényeinek kielégítésére, a Super T-10-et edzett fogaskerekekkel, edzett tokokkal és különféle sebességfokozatokkal szerelték fel.
Áttételi arányok
A gyártási évtől függően a Super T-10 sebességváltó változó áttételi arányokkal rendelkezett. 1974-től 1977-ig az áttételi arány 2,43: 1 az első fokozaton, 1,61: 1 a második fokozaton, 1,23-1: 1 a harmadik fokozaton és 1,00-1: 1 a negyedik fokozaton. Néhány sebességváltó hasonló áttételi arányokat alkalmazott: 2,43-1: 1, 1,76-1: 1, 1,47-1: 1 és 1,00: 1. A Borg-Warner a termelés teljes élettartama alatt tovább növelte a sebességváltó sebességváltóját. 1977-től 1979-ig a sebességváltó 2,64-1-re, 2,1-1-re, 1,6-1-re és 1,00-ra 1: 1 sebességváltót használt. Ezen idő alatt a Borg-Warner 2,64-arányt, 1,75-et-1, 1,33-1 és 1,00-1 arányt szabadított fel. 1979-től 1981-ig a sebességváltót 2,88-as-1-re, 1,74-1-re, 1,33-1-re és 1,00-1 áttételi sebességre módosították. Végül, 1980-tól 1982-ig a sebességváltó 3,44-1-re, 2,28-1-re, 1,46-1-re és 1,00-1-es sebességfokozatokkal volt elérhető.
tervezés
A T-10 modellek megkülönböztetett kivitele a kilenc csavarral ellátott oldalsó burkolat, amely lefelé néző D alakú kivitelű volt. A Super T-10 másik tervezési jellemzője az, hogy a hátrameneti tengelykapcsoló mechanizmust a sebességváltó hátsó tengelyéhez rögzítették. Ez a kialakítás akkor jött létre, amikor Borg-Warner, helyet teremtve a hajtótengely negyedik sebességfokozatának, egy T-85 háromfokozatú kézi sebességváltót vett át és átalakította a T-10-re. A dobozban egy negyedik fogaskerék beillesztéséhez a hátsó tengely hátramenetét a hátsó tengelybe helyezték. Ha eredeti GM autókban használták, az M-18, M-21 és M-24 sebességváltó jelöléseket használták a Super T-10 váltó jelölésére.
költség
Ha Super T-10 sebességváltót vásárol a szeméttárból, az árkategória 300 és 800 dollár között változik. Egy új Super T-10 1500 dollárba kerülhet.
