Tartalom

• A motor nem indul el
• Miss Wire motor dugó
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás
• Gyenge szikra
• Elektromos ív és rövidnadrág
• Nehéz indulás
• Szmog ellenőrzés kudarc

A nagy energiájú gyújtású (HEI) gyújtórendszert kiterjesztették a múltban használt régi szabványos kupakra, rotorra és gyújtórendszerre. A HEI kialakítása magában foglalja a vákuum előrevezető mechanizmust, a gyújtótekercset és egy állandó mágneses szerelvényt, amelynek fogakkal bélelt pólusa van és egy felszedő tekercs. Csak néhány modell rendelkezik a külső tekerccsel, de manapság a legtöbb a tekercset a kupakkal kombinálja. A rossz HEI gyújtáselosztók olyan figyelmeztető jelzéseket adnak, amelyeket a járműtulajdonos diagnosztizálhat.

A motor nem indul el

Ha az elosztót tápláló akkumulátor pozitív forró vezetéke nem rendelkezik feszültséggel, akkor a HEI elosztó nem működik. Az önindító megindítja a motort, de a gyújtógyertya vezetékeiből vagy a gyújtógyertyákból nem szabad tűz keletkezni. Ha a gyújtáskulcs a földön van, a tesztlámpa vezetékének földelése egy fémforrás ellen Ha a tesztlámpa nem világít, az akkumulátor feszültsége hiányzik. Ellenőrizze az akkumulátor töltöttségét.

Miss Wire motor dugó

Bármilyen állandó motor, amelyet nem lehet hengerrel cserélni, olyan hibás HEI csatlakozóhuzalra mutathat, amely korrodált csatlakozással rendelkezik vagy túl nagy ellenállást mutat. A 15-25 hüvelyk hosszúságú dugaszoló vezetékek általában 400 ohm ellenállást mutatnak alacsony motorfordulatszámnál, és 15 000 ohmos ellenállást mutatnak magas motor fordulatszámnál. Az egyes dugaszoló vezetékek ellenállását úgy lehet mérni, hogy az ohm-mérő vezetékeit a dugaszoló vezeték minden szabad végéhez rögzítik. A "végtelen" -et mérő dugaszoló vezetékek csatlakozása megszakadt.

Csökkentett üzemanyag-fogyasztás

A HEI rendszer vezérli a motor szikra időzítésének változásait, amely szabályozza a kibocsátást, a motor teljesítményét és az üzemanyag-takarékosságot. Az üzemanyag-fogyasztás bármilyen csökkenése azt jelezheti, hogy a HEI vezérlőrendszerben az elektronikus szikra időzítés (EST) meghiúsult. Ez a rendszer a számítógéppel együtt működik, és a műszerfalon lévő felhőkódjelző lámpa segítségével bejelenti a hibát.

Gyenge szikra

Az a HEI elosztó, amelynek kopott felvevő tekercse vagy korrodált mágneses pólusa van, gyenge szikra keletkezik, elégtelen feszültséggel ahhoz, hogy meggyulladjon az égésgázok. Ezt észreveheti egy szórványos hiányosság, amikor a motor nehéz teher alatt húzódik, vagy egy hegyre mászik, vagy meredek hegyszoroson halad. A gyenge szikra vizsgálatához a dugót ki kell húzni a motorból és földelni kell egy fémforráshoz, amíg a motor jár. Sárga vagy szakaszos szikra azt jelzi, hogy a HEI tekercs gyenge.

Elektromos ív és rövidnadrág

Megvizsgálva a vezeték csúcsán lévő HEI elosztót, A sapkában lévő repedések nyilvánvalóak lesznek a felső gyújtógyertya huzaloszlopokon, ahol a pólusnyakok a legkevesebb anyagszigeteléssel rendelkeznek. Keresse meg a földhöz ugró kék-fehér csavarokat. Az elektromos ívet hangos "kattanás" vagy "kattanás" zaj kíséri.

Nehéz indulás

Ha a motor indításához ismételt forgatást igényel, ez jelezheti az elhasználódott vagy széndioxidos kupak elektródákat, amelyek megnövelt résméretben vannak vagy megrepedtek, és így elveszítik az anyagot. Az általános rossz motor teljesítmény és a gyenge gyorsulás a HEI rendszer gyenge szikrájára utal.

Szmog ellenőrzés kudarc

A nem megfelelő szikra- vagy tekercsfeszültség a HEI elosztóban túlzott szénhidrogének és szén-monoxid-kibocsátást tesz lehetővé. Ezt a terméket nem égették el teljesen az égési kamrában, és áthaladt a katalizátoron. A gyenge gyújtószikra hozzájárul a katalitikus átalakító meghibásodásához is, mivel a palládiumpelletet üzemanyaggal áztatja és megsemmisíti a konverterben lezajló kémiai folyamatot.