Tartalom
Az elsődleges levegő szívószelephez (fojtószelepházhoz vagy TB-hez) csatlakoztatva az alapjárati levegőszabályozó (IAC) szelep felelős a motor légáramának kisebb beállításáért. Míg az IAC szelepek meglehetősen alacsonyak, miközben a szelep nyitva van, sok motor támaszkodik az IAC-re alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon. Az IAC szelepmechanizmusok gyakran hibás működést kezdenek néhány százezer mérföld után, de sokkal rövidebb idő alatt szennyeződhetnek és eltömődhetnek.
Nincs indulás feltétel
Az IAC-vel kapcsolatos indítás nélküli indítási feltételek általában csak olyan idős járműveken fordulnak elő, amelyek teljesen elektronikus (vezetékes, DBW) fojtószeleppel vannak ellátva. A DBW rendszerek (hasonlóan a Chevrolet Corvette-hez és a Toyota Priushoz) kapcsolnak a gázpedálon a TB szervójának vezérléséhez. Az újabb vezetékes járműveknél nincs IAC, de a régebbi, DBW-vel felszerelt modellek teljes egészében az indulástól függnek.
Start és Stall
Az IAC legtöbb hibája start-and-stop állapotként nyilvánul meg. Általánosságban elmondható, hogy a motor elkap, és egy-két másodpercig fut, dadogni fog és meghal. Az IAC-vel kapcsolatos indulási és leállási körülmények könnyen megkülönböztethetők az üzemanyaggal kapcsolatos kérdésektől; Az IAC-vel kapcsolatos leállásoknál a fojtószelep alkalmazása könnyű impulzusokban meghosszabbíthatja a motor meghibásodását, de nem akadályozza meg.A fojtószelep alkalmazása üzemanyaggal kapcsolatos meghibásodás esetén azonnali elakadáshoz vezet.
Lassítási hiba
Gyors lassulás esetén a vezető felemeli lábát a fojtószelep pedáljáról és fékezi. Amint a vezetõk megszabadulnak a fojtószeleptõl, a motorok TB szelep teljesen leáll. Az IAC hibás működése esetén a fojtószelep gyors növekedése a légindítót okozza, ami lassulás vagy megállás utáni elakadáshoz vezet.
Időjárási tényezők
Egy nagyon hideg motornak több üzemanyagra van szüksége, mint egy meleg motorra, amit fontos tudni a probléma diagnosztizálásakor. Az akadályozott vagy beragadt IAC alapjáratban gazdag levegő-üzemanyag arányt eredményez, így a motor simán jár. Előfordulhat, hogy egy beragadt IAC melegen működik, és mégis megkaphatja az RPM-t. Mivel a legtöbb IAC nyitott helyzetben szakad meg, a "becsukódás" általában azt jelzi, hogy az egyik egyszerűen eldugult.
Időszakos elakadás
A szakaszos elakadási körülmények között az a helyzet, hogy a jármű jól indul, de továbbra is meghal, egyenetlenül jár, majd teljesen meghal. Alternatív megoldásként a jármű a legtöbb időben rendben lehet, de rendszeresen leáll, majd kis nehézséggel indítsa újra. Az időszakos elakadás szinte mindig azt jelzi, hogy a piszkos arany eltömődött IAC.
