Tartalom
A hagyományos automatikus sebességváltóknak megvannak a maga előnyei a kényelem szempontjából, de nincs jobb megoldás, mint egy mechanikus szempont. A Ford SelectShift sebességváltó az egyik legújabb generációs sebességváltó, amely ötvözi mind a kettő, mind pedig a kettő közül a legjobbakat.
építés
A SelectShift egy "dugattyús tengelykapcsoló" sebességváltó, ugyanaz a típus, amelyet ma a közúti csúcskategóriás teljesítményű autókhoz használnak. A DCT szó szerint két szárazon kuplungos, számítógéppel vezérelt kézi sebességváltó, egymás mellett helyezve, amelyek közös bemenő tengely és közös kimenő tengely között vannak egymással összekötve. Az egyik a páratlan számozott fogaskerekeket, a másik az azonos számozású fogaskerekeket hordozza. Ezek az átvitel elméletileg több mint 70 éve fennállnak. Az 1980-as években a Porsche újból felfedezte a koncepciót, és az oroszlánok részesedésében a modern fejlődésben is részt vett. A legtöbb DCT, beleértve a SelectShift-et, a Porsches tervezési munkájának közvetlen örökösei.
függvény
A DCT úgy működik, hogy "előre kiválasztja" a sebességváltókat. A jármű első fokozatban indul, amikor a bal oldali tengelykapcsoló - páratlan - és a jobb oldali váltó tengelykapcsolója ki van kapcsolva. A felemelkedés során a jobb oldali sebességváltó tengelykapcsolója bekapcsol, ha a második sebességfokozathoz energiát kap, a bal oldali tengelykapcsoló pedig kikapcsol és engedi az első fokozatot, és be, és tovább. A végeredmény egy teljesen zökkenőmentes, éles és folyamatos energiaellátás, a sebességváltók között nincs különbség. Ez a sebességváltó szinte minden előnye, mind a kézi, mind az automatikus, és jobb, mint szinte minden tekintetben. Az egyetlen hátrány: a DCT-k, mint például a SelectShift, kétszer vannak az erőátvitelnél, így nagyobbak, nehezebbek és drágábbak, mint kerti fajtájú társaik.
