Tartalom
Évente több mint 2,5 millió hátsó ütközéssel számolva a Nemzeti Biztonsági Tanács szerint az ilyen típusú ütközések a leggyakoribb balesetek. Ezek általában akkor fordulnak elő, ha túl gyorsan vagy túl gyorsan vezet. A hátsó ütközések esetén a vezető általában felelős, és várhatóan gondatlan.
gondatlanság
A Dictionary.com a gondatlanságot úgy határozza meg, hogy nem hajtják végre a törvény által előírt gondoskodási mértéket más személyek védelme érdekében, vagy más személyek érdekeit, amelyeket az ilyen gondozás igénye kárt okozhat. A gépjárművezető gondatlanságának formája lehet a gyorshajtás, a gondatlanságból történő vezetés, az út túl szoros követése vagy figyelmetlen vezetés. A gondatlanság bebizonyítása szerepet játszik annak meghatározásában, hogy valaki hibás-e a hátsó ütközés során.
felelősség
A gépjármű baleseti ügyvédek webhelye szerint az út vezetõje a hátsó ütközések túlnyomó többségében teljes mértékben felelõs a károkért. Ennek oka az, hogy a személy nem vezethetne autóval. Ha felelősségre vonják vagy jogilag felelősek, akkor a kártérítés biztosítója a „sérült” fél költségeinek fedezésére. A hátsó ütközések esetén a kompenzációt általában a gondatlan járművezetők biztosítási kötvénye fizeti.
kivételek
Az autóbaleseti ügyvédek szerint vannak olyan helyzetek, amikor a hátsó végű autó vezetõje nem az ütközés hibája. Ez általában a legtöbb autóval járó baleset esetén fordul elő. Tegyük fel például, hogy egy autópályán ugyanabban a sávban tartózkodik, és az első autó, amely előtt áll, hirtelen megszakad a hirtelen forgalom miatt. Természetesen ez azt is okozza, hogy a második autó is hirtelen megszakad. Ha a harmadik autó a második autót követi, akkor becsavarható a második autó hátuljába, a jármű elejét az első jármű hátuljába nyomva. Mivel a második autó teljes megállásnak felel meg, kizárólag az első sofőr számára lesz az első két autó által okozott károkért.
sérülések
A hátsó ütközéseket ostorcsavaroknak is nevezik. Az autóbalesetekkel kapcsolatos adatok szerint az első utas utasok kiadásainak kb. 20% -a ütközés után. Ilyen sérülés általában akkor fordul elő, amikor a vezetőt leütik és az utas feje előre gyorsul, a gravitációs erő tízszeresére. Ez a lassú előrehaladás gyakran nyaki gerinc és ízületi sérüléseket eredményez. A san diegói gerinckutató intézet leírja az ostorcsapda általános tüneteit.
Nincs hibarendszer
Noha a legtöbb állam a gondatlan járművezető károkért felel, a tizenkét állam elfogadta az üzemzavar nélküli rendszert az ütközés kompenzálása céljából - állítják az autóbaleseti ügyvédek. A hibamentes rendszer megköveteli, hogy az egyes járművezetők biztosítási kötvényei megtérítsék a kárt, függetlenül attól, hogy ki a baleset hibája. A 12 állam, amely jelenleg Floridát, Hawaiit, Kansasot, Kentuckyt, Massachusettset, Michiganot, Minnesotát, New Jersey-t, New York-t, Észak-Dakotát, Pennsylvania és Utahot követi.
