Tartalom

• Transom váltó kábel kialakítása
• Transom kábel útválasztása
• Kutya tengelykapcsoló sebességváltó hibája
• Kábelvezető

A fedélzeti tengeri társaság a Cobra outdriveit először 1985-ben adták ki. Az egység számos különböző motorkonfigurációhoz képes csatlakozni, különféle hajókra és hajótestekre. Néhány probléma továbbra is fennáll az OMC-kimenetekkel, nevezetesen az utókerekes váltó kábel, a kábelvezetés, a kutya-tengelykapcsoló-fogaskerék és a kábelvezető.

Transom váltó kábel kialakítása

Az alsó sebességváltó-kábelnek nevezett kábel áthaladt a fedélzeten és a sebességváltó dobozához rögzítve. A belső kábelmag-kötéssel kapcsolatos belső problémákat fedeztek fel, amelyek elősegítették a nehéz elmozdulást. Ezekben az esetekben a piaci szereplőknek kétszer-háromszor kell felhasználniuk a pénzösszeget, hogy az semleges helyről előre és hátra forduljanak. Időnként az váltó elakadt, és egyáltalán nem mozdult.

Transom kábel útválasztása

Az áttöréskábel vezetésében bekövetkező incidens és éles a kábelben, ami megállította a magok belső mozgását. Ezt a terméket a gyártás elégtelen kenésére vezetjük vissza, ami a mag és a hüvely idő előtti kopását okozta. Emellett azok a kábelek is meghibásodtak, amelyek a starter fölé szerelt gumi kábelhüvelyekkel érkeztek, és amelyeket nem vezettek a megfelelő tartóba. Ez a hibás útválasztási konfiguráció az elektronikus váltósegéd-rendszer véletlen aktiválását is okozta.

Kutya tengelykapcsoló sebességváltó hibája

A kutya tengelykapcsoló fogaskerekeinek meghibásodása a hibás keresztirányú váltó kábel miatt történt. Amikor a váltókábel kijön az útból, nem számít, hogy elkötelezettek vagyunk-e a semleges, előre és hátra eső érintkező felületek mellett. A tengelykapcsoló-kutya fogaskerekei, amelyek a normálnál nagyobb fordulatszám-váltás során részlegesen bekapcsolódtak, fogaskerekek megsérülését és gyors kopását okozta.

Kábelvezető

Számos OMC outdrive-kábel kötődik a műanyag kábelvezető forgási pontjához. A kötél folytatása gyakran túlzottan meg volt húzva, ám irányokat követett. Csavarhúzó segítségével fordítsa vissza a csavart a kábelhez, ez a probléma.

Számos OMC motorot túl magasra állított a gyár vagy a tulajdonosok. A leggyakoribb panasz azt jelezte, hogy a gyártó által megadott adatokhoz képest 20-50% sebességű. Ez a sebességváltó és az U-csukló kemény, sokkoló bekapcsolódását eredményezte a sebességváltó váltásakor. A légcsavarkulcs és a tengelyirányú tengely problémái szintén előfordultak. A legtöbb OMC-hajtóművet 650 fordulat / perc alapjáraton vagy az egyes motormodellek specifikációinak megfelelő alapjáratra tervezték.