Tartalom

• Üzemanyag-éhezés és befecskendező szelepek
• Fúvott fej tömítések
• Hűtési kérdések
• Izzítógyertyák és a PCV meghibásodása

Ó, az egerek és emberek legjobb csúnya tervei. A hosszú távú partnerek, az Isuzu és a GM közösen gyártott Duramax V-8 forradalom volt a formatervezés során, amikor először debütált - és sok más forradalmi dologhoz hasonlóan, az évek során néhány fogazási problémával is szembesült. A szerelők sok évvel ezelőtt rengeteg tapasztalattal rendelkeznek a Duramax-okkal kapcsolatban, mert egy millió embert dobtak ki az Ohio állambeli Moraine üzeméből, mióta a motor debütált.

Üzemanyag-éhezés és befecskendező szelepek

Sokan úgy gondolják, hogy ez a két probléma összekapcsolódik, bár ezt nem erősítették meg teljes mértékben. A Duramax már régóta hajlamos az üzemanyag-kiürülésre, mert a motor nem használ szivattyút. Általános, különösen a 2001-2007 közötti LB7 modelleken, az O-gyűrű előtti szűrőház számára, lehetővé téve a levegő belépését a rendszerbe. Az eltömődött üzemanyagszűrővel kombinálva ezt javasolják a 2001-2004-es modellek burjánzó befecskendezőinek meghibásodásának okaként. A GM 2005-ben bevezette az új injektor kialakítását, és a hétéves garancia keretében úgy döntött, hogy fedezi az injektor meghibásodását és az azt követő utólagos felszerelést. De még az új befecskendezők is hajlamosak meghibásodásra, különösen, ha a szennyezőanyagok az üzemanyagszűrőhöz vagy szivattyúhoz vezetik.

Fúvott fej tömítések

A Duramax motorok széles körben ismertek és széles körben használják az alumíniumfejek gyártásában. Ugyanakkor sok új dízelüzem alumíniumfejeket használ, és nem kétséges, hogy maga a fej kialakítása is hibás. Ennek ellenére a fej tömítés meghibásodása nagyon gyakori, főleg a nagyobb futásteljesítményű járműveknél és a nagyobb teljesítmény érdekében áthangolt motoroknál. Ezen a ponton az az általános egyetértés, hogy a hibát a fej csavarjai jelentik, amelyek kemény használat esetén idővel meghosszabbíthatók. A Duramax hot-rodders megelőző megoldást találtak utángyártott, króm-moly fejű csapok formájában. Ezek a normálnál fontosabbak, de nem javíthatók.

Hűtési kérdések

A Duramax egyike azoknak a titokzatos problémáknak, és az egyik tény, hogy nem minden motorral történik meg. Leggyakrabban a 2005-ös és korábbi motorokon fordul elő; abban az évben a GM nagyobb radiátorok telepítését kezdte meg, ami látszólag megoldotta a problémát. Egyébként a teherautókról, amelyek nyáron legfeljebb 22 000 font bruttó össztömeget vezetnek meredebb osztályokba, ismert, hogy egyszerűen elfogy a hűtési kapacitás. Ez függetlennek tűnik a vízszivattyú meghibásodásaival, amelyek gyakoriak a 80 000–100 000 mérföldnél. Valószínű, hogy a túlmelegedés kérdése ezeknek a változó geometriájú turbómotoroknak nyúlik vissza, amelyek szigorúbbak lehetnek, mint egy tipikus hulladékkazettás turbó. A VGT hajlamos arra, hogy csapdába ejtse a kipufogógázokat a motorban, ami átmeneti problémát okoz a hő felhalmozódásában.

Izzítógyertyák és a PCV meghibásodása

A túlmelegedő izzítógyertyák nem tűnnek ilyen nagy ügynek; és ők nem, amíg be nem szakad a motorod. Ez a probléma elsősorban a 2006-os modell-motorokat érinti, és annak következménye, hogy az izzítógyertya-modul túlzottan ciklusos a dugókkal. Számos motorra esett ez a látszólag kisebb kérdés, ezért a GM új programozási protokollt hozott létre a modul számára. Ha a modulod már megtervezte ezt az átprogramozást, forduljon a szoftverfrissítéshez a helyi márkakereskedéshez; ingyenesen kell felajánlaniuk. Az olaj szivárog a forgattyúház pozitív szellőzőcsövén keresztül - ezzel a problémával kell foglalkozni. Ezen motorok sokaságánál a PCV-rendszerek hajlamosak a turbó előtti szivárgásra. Az olaj nemcsak a turbólapátok költségeit tölti be, hanem az interhűtőben is. Ott megeszi a szilikongumi alsó tömlőt, amely végül lyukat képez és kifogy.