Tartalom
A General Motors gyártotta a kétsebességű Powerglide automatikus sebességváltót a Pontiacs és az Oldsmobiles járművekhez. A GMs ausztráliai leányvállalata, a GM Holden Ltd. szintén a Powerglide-t használta autójában. A GM bemutatta a Powerglide-t, mint automatikus váltó opciót alacsony kategóriájú autóinak. 1950 és 1973 között szokásos automatikus sebességváltóként szolgált.
Korai évek
A General Motors volt a Detroit Autógyártók közül az első, aki megfizethető automatikus sebességváltót ajánlott autóinak. A Ford 1951-ben, az 1954-ben pedig a Chrysler-t mutatta be. Amikor 1953-ban tűz sérült a GMs Hydramatic automata sebességváltó gyárban, a GM a Pontiacsot és az Oldsmobile-t felszerelte a Powerglide-vel. Noha a Powerglide volt az első automatikus, távoli lövésben nem volt a legjobb. A GM az 1950-es Chevy modelleken „váltó nélküli” automataként forgalmazta a Powerglide-t. 1953-ig az automata lassú volt a vonalon kívüli gyorsulásban. Nem váltott a magas sebességfokozatra, csakúgy, mint a sebességváltó alacsony sebességfokozatban, kb. 40 km / h-re ahhoz, hogy megfelelő gyorsulást érjen el, mielőtt a magas vagy második fokozatra vált. Ez a kezelés pusztítást okoz az erőátviteli alkatrészeknél, ami korai javításokhoz vezetett. Míg a járművezetőknek nagy sebességfokozatba kellett váltaniuk, imádták azt a gondolatot, hogy tengelykapcsolóval, harmadik sebességfokozattal és túlhajtással hajtanak. 1955-re az összes Chevy több mint felének szerepelt a Powerglide.
Az 1960-as évek
Az 1950 és 1961 közötti Powerglide öntöttvas dobozzal és olajteknővel nem rendelkezik. Ezeknek a korai verzióknak a „Powerglide” bélyegzője van az eset utasoldali oldalán. Az 1962-től 1973-ig terjedő Powerglides teljes egészében alumíniumból készült, kevesebb mint 100 font súlyú és tökéletesen illeszkedik a V-8 motorhoz. Az új Powerglide drámai javulást jelentett a régebbi váltókhoz képest. 14 csavaros olajjal és egy kétsebességes automatikus váltóval volt felszerelve, így a járművezetők nem tudtak aggódni a nagy sebességfokozatba váltás miatt. A Pontiac a Powerglide verzióját használta LeMans és Tempest modelljeire. Egy másik Powerglide változat illeszkedett a Chevrolet Corvairs hátulra szerelt motorjaihoz. A Powerglide továbbra is az elsődleges automatikus sebességváltó volt a Chevrolets-en, amíg a három sebességű TH350 1973-ban nem váltotta fel.
alkalmazások
A Chevrolet a kétsebességű Powerglide-t alapfelszereltségként használt egy teljes méretű autón és 1972 teljes méretű, hathengeres motorral felszerelt autón. A Powerglide-t használó egyéb autók az 1964–1972 közötti Chevelle és Malibu, 1967–1972 Camaro, 1962–1973 Nova, 1962–1967 Corvette, 1970–1972 Monte Carlo, 1971–1973 Vega, 1964–1971 teljes méretű kisteherautók és kisteherautók. az 1971 és 1972 közötti El Camino közüzemi tehergépkocsi. A Powerglide Chrysler autók, AMC-k és Fords utólagos telepítése gyakori volt. A GM több mint 17 millió Powerglide-t gyártott a gyártás során.
Áttételi arányok
A hathengeres motorokkal párosított Powerglides első sebességfokozata 1,82: 1 és a második sebességfokozat közvetlen sebessége 1,00: 1 volt. A hátrameneti sebesség aránya 1,82: 1. A V-8 modellek esetében az automata 1,76-as-1-es első fokozattal és 1,00-to-1 másodperces sebességgel rendelkezik. A hátrameneti sebesség arány 1,76: 1. Az eset 16,3125 hüvelyk hosszú volt, míg a teljes hossz, beleértve a tengelyt, 27,5625 hüvelyk volt.
