Tartalom
A Mack Trucks 1966-ban kezdte meg a Maxidyne dízelmotor és a Maxitorque sebességváltó gyártását, hogy megfeleljen a modern távolsági vezetés és a nagyobb gazdasági teljesítmény igényeinek. Mack 1966-ban küzdött és súlyos pénzforgalmi problémái voltak, de a teherautó sofőr volt a világ egyik legnagyobb szereplője.
háttér
A Mack testvérek, Willie, Jack és Gus Mack Trucks 1900-ban alapítottak, 20 utasos busszal kezdve, 40 lóerős motorral. Az I. világháború óta a vállalat hírnevet szerzett a fenntartható mechanikus lófélék előállítása terén. A második világháború után 3 tonnás Mack-csökkentő teherautó és fókuszált közepes és nagy teljesítményű járművek. A háború utáni legtöbb modellben hosszú tengelytáv, 306 lóerős motor és 10-sebességes Mack Duplex sebességváltó szerepelt. 1959-re a fülkés motor nélküli teherautók uralták az autópályákat. A Mack az 1950-es és az 1960-as évek elején tehergépjárműveit szívó arany turbófeltöltéssel ellátott Cummins vagy Mack dízelgépekkel gyártotta, amelyek akár 335 lóerőt tudtak termelni.
Maxidyne
Még az 1960-as évek teherautó-gyártási szabványai szerint a 10 fokozatú kézi sebességváltóval a dízelüzem nem volt hatékony. Mack olyan motort akarta, amely bármilyen sebesség mellett a maximális teljesítmény legjobban felhasználható. A váltás csökkentése érdekében Mack-nek is szüksége van egy sebességváltóra, amely megfelel a motornak. A Maxidyne ENDT-675 megoldotta ezeket a problémákat. Mack 1966-ban mutatta be a Maxidyne-t az 1967-es tehergépjárművekhez. A Maxidyne 237 lóerőt fejlesztett ki annak nyomatékával, amely 1200 fordulat / perc sebességgel volt csúcspontjában, és olyan teljesítménysávval, amely képes lóerőt megindítani 2100 fordulat / perc sebességig. A motor alacsony sebességgel 52% -ig nyomatékot ad. Ez megváltoztatja a dízelmotor üzemanyagrendszerét és a turbónyomást. Az 1960-as évek standardja körülbelül 20% -os nyomatéknövekedést jelentett, míg 2011-ben, a közzétételkor a teherautó-gyártók 35% -ot célozták meg az optimális nyomatéknövekedéshez.
Maxidyne teljesítmény átadása
Míg a Maxidyne bármilyen sebességnél optimális lóerőt kínálott, a motornak sebességváltóra volt szükség, hogy a hatalom a kerekekhez továbbadódjon, anélkül, hogy túlságosan változtatnák. A Maxidyne meghajtású teherautók esetében a Mack letette a kemény 10 sebességes sebességváltót az ötfokozatú Maxitorque TRL 107 sorozatú váltóműhöz. Könnyű, kompakt, hármas tengelyű kivitel, a legnagyobb nyomatékkal a teherautó-iparban. A versenytársak átvitelének csak kétharmadát tette ki. A motort erőteljesen terhelték 50 mph sebességgel, ötödik fokozatban, 6% -os fokozaton, és csak egy sebességfokozatban. A teherautó 6 százalékos fokozat tetejét tudta elérni, körülbelül 25 km / h sebességgel negyedik sebességfokozatban.
Follow-Up
A Mack 1973-ban korszerűsítette a Maxidyne ENDT-675-et az ENDT-676-tal. 285 lóerőt és egy óriási 1080 láb font nyomatékot generál. A Maxidyne Six továbbra is népszerű maradt a kereskedelmi vontatók és a 8X6 cementkeverők körében, 75 tonnás maximális kapacitással. A háromtengelyes billenőkocsi megkapta a 180 lóerős Mack ENDT-673E Sixes készüléket, amely nem volt kapcsolatban a Maxidyne-vel. 1987-re Mack elvetette a Maxidynes-t a 2.100 ford / perc teljesítmény sávszélesség-képességgel egy alacsonyabb sebességű, 1750 ford / perc sebességű verzióhoz. A kortárs Maxidynes motorok teljesítménye 200, 335 és 370 lóerő.
