Tartalom

• A Boost alapjai
• Növelés és lóerő
• Adiabatikus hatékonyság
• Hőszabályozás
• A turbók aranyszabálya
• Az aranyszabály alkalmazása

Nincs semmi új a motor fokozása érdekében a nagyobb lóerő és nyomaték elérése érdekében; A turbófeltöltők és a töltők valójában a 20. század fordulóján nyúlnak vissza. Miután a mobil alkalmazásokhoz elegendő mértékben csökken, a turbófeltöltők nagy magasságú repülőgépeket használnak, ahol nagy magasságot kapnak. Nincs kétség; A boost növeli a hatalmat, de nem lehet több

A Boost alapjai

A töltők kifogynak egy övről a főtengelyen, és nagy teljesítményű nagynyomású kipufogógázokból nyerik meg az energiájukat. Ezen kívül funkcionálisan azonosak. A turbók és a töltők légkompresszorok, amelyek valószínűleg a sajátba kerülnek. Több levegő egyenlő több oxigénnel, ami azt jelenti, hogy a motor több üzemanyagot képes elégetni és több energiát termelni. A légkompresszor azonban felmelegszik, csökkentve az oxigén sűrűségét és növelve a hengerben a robbanás esélyeit. Tehát a kompromisszum az, hogy több lóerőt szerez ugyanabból az elmozdulásból, de végül eléri a csökkenő hozamot.

Növelés és lóerő

Az általános ökölszabály, hogy ha nem vesszük figyelembe a hőmérséklet által okozott energiaveszteségeket, akkor ez évi 6 százalékra növekszik. növeljék. A kompresszor egy kicsit kevesebb, mert a forgattyústengelyről energiát vesz a kompresszor elfordításához, amit a turbó nem. Ha az Ön példája szerint 150 lóerő természetes szívóssá válik, akkor további 10,5 lóerőt lehet becsülni egy kiló lendületen turbóval és 7,5-9 további lóval egy szupertöltõnél. Ha 8 psi nyomáson fut, akkor körülbelül 234 lóerő van turbóval és 210–222 lóerővel.

Adiabatikus hatékonyság

Az adiabatikus hatékonyság azt mutatja, hogy a turbófeltöltő turbó milyen jól tömöríti a levegőt anélkül, hogy a feltétlenül szükséges hőmérsékleten melegedne. A kompresszorok AE tartománya a termék térfogatarányától függ, és a kompresszorok "édes foltot" mutatnak, ahol a maximális hatékonyságúak. A gyártók a kompresszorokat tesztelik az úgynevezett "boost maps" elnevezésű diagramok előállítása céljából - diagramok, amelyek a kompresszorok hatékonyságát mutatják be. A kis turbók nagyon hatékonyak lesznek, de korlátozott légárammal rendelkeznek. A nagy kompresszorok nagyobb légáramlást kínálnak, de szűkebb hatékonysági tartományba esnek.

Hőszabályozás

Az adiabatikus hatékonysági és hatékonysági tartományok kulcsfontosságúak az energiahatékonyság növelése szempontjából. Tehát, ha a kompresszora kiesik a hatékonysági tartományból, és 70 fokkal elkezdi termelni, mint amennyire szüksége van, akkor hatékonyan lefelé csökken egy font növekedést és csökkenti az oktánszámtűrő motorokat. A visszatérő mutatók csökkenésének ezen a pontján általában 7–8 psi nyomáson kell történnie, tehát mérlegelni kell, hogy egy közbenső hűtés kötelező-e bármi felett.

A turbók aranyszabálya

Mindezek mellett itt van a legfontosabb szempont a turbótechnika szempontjából: a lendítés nem releváns, a légáramlás minden. A nagy feltöltőnyomás nem jelent semmit, ha csak azokat használja a hengerfejen keresztüli légáramlás kompenzálására, és ha a motor először épül, akkor a hatalom iránti igény egy hőfalat ér majd el. A hengerfejeken átáramló légáram, valamint a szívó- és kipufogócsonkok exponenciálisan hatnak a motorra, tehát nem lehet csökkenteni a motorterhelést, miközben ugyanaz a lóerő és nyomaték marad meg. Ez azt jelenti, hogy egy hűvösebb, hosszabb élettartamú és oktánszámtűrőbb motor van, amely még mindig előállítja a kívánt energiát.

Az aranyszabály alkalmazása

Vegye figyelembe ezt a forgatókönyvet: Egy kezdő motorgyártó és egy tapasztalt profi versenyeznek egymással annak érdekében, hogy turbóépítést végezzenek egy olyan motoron, amely 200 lóerőt tesz ki készleten. A cél 500 lóerő elérése. A kezdők hatalmas lendületet adhatnak a motornak, 21,4 psi nyomásfokozással (200 x 0,07 = 14 lóerő fontonként). Ezeknek a rendkívül nagy nyomásfokozási nyomásoknak hatalmas, lassú orsótartású turbó, közbenső hűtő, 114-oktánszámú és még vízpermetező rendszerre lenne szükségük a motor együtt tartásához. A tapasztaltabb építő szeretne látni a hengerfejeit, és szabadon áramoltatja a természetes szívóerőt kb. 250-ig. Most a kilóerő kilóerője 17,5-ig képes, tehát csak 14,2-re van szüksége. psi nyomás 500 lóerő eléréséhez. Innentől kezdve a bölcs gyártó gyorsabb orsóval, hatékonyabb turbóval, kisebb közbenső hűtővel használhatja az üzemanyag-hatékonyság és a nagyobb üzemanyag-hatékonyság növelését. Még ennél is jobb, ha az építő versenyző gázt akar futtatni, és 21,4 psi-nyi erővel meghajtja a pálya napján, akkor további 126 lóerővel jár a versenytársa csodaszép csavarodása felett. Feh ... gyerekek.